UNIVERSIDAD CENTROAMERICANA JOSÉ SIMEÓN CAÑAS 

UNIVERSIDAD DON BOSCO  

 

 

 

 

 

 

 

“PROPUESTA DE MEJORA PARA LA GESTIÓN DEL 

MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CALIBRACIONES EN EL 

ALMACÉN – BODEGA DE LA FAC. DE AERONÁUTICA DE LA 

UNIVERSIDAD DON BOSCO ” 

 

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN PREPARADO PARA LA FACULTAD DE 

POSTGRADOS UCA 

Y  

CENTRO DE ESTUDIOS DE POSGRADOS UDB  

 

 

PARA OPTAR AL GRADO DE  

MAESTRO EN GERENCIA DE MANTENIMIENTO INDUSTRIAL  

 

POR 

FRANCISCO ALFREDO MORALES TRUJILLO 

 

 

Noviembre 2023 



 
 

ANTIGUO CUSCATLÁN, EL SALVADOR, C.A. 

Rectores 

Andreu Oliva de la Esperanza, S.J. 

Mario Rafael Olmos Argueta, SDB. 

 

 

Secretarias Generales 

Lidia Gabriela Bolaños Teodoro 

Yesenia Xiomara Martínez Oviedo 

 

 

Decana de Postgrados UCA 

Nelly Arely Chévez Reynosa 

 

 

Decano de Postgrado UDB 

Mario Guillermo Juárez Pérez 

 

 

Directores de la Maestría en Gerencia de Mantenimiento Industrial 

Diana Carolina Cruz UCA 

José Luis Martínez UDB 

 

Director de trabajo de graduación 

Ronald Américo Panameño Segura



~ iii ~ 

Agradecimientos 

 
Primeramente agradezco a Dios por haberme brindado todas las herramientas necesarias, para 

culminar mis metas de manera satisfactoria y llegar al grado de máster y por permitirme la vida a 

mí y a mis seres queridos. 

 

Agradezco a Dios por brindarme una familia que ha sido clave en cada proyecto de vida que he 

llevado a cabo y encaminar mis pasos a ser una persona de bien, agradezco profundamente a mi 

madre y padre por su incondicional apoyo en los momentos más difíciles académicos y no 

académicos de mi vida y en especial en estos últimos años donde mi salud ha estado más 

complicada; agradezco a ambos por sus consejos en los momentos más oportunos, por apoyarme 

aún en los momentos más difíciles y por ser un ejemplo a seguir cada día 

 

Agradezco a mi familia dentro y fuera del país por el apoyo brindado a lo largo de mi vida, en la 

parte personal y en la parte académica. 

 

Agradezco a mi novia quién ha estado presente en los momentos más difíciles de la elaboración de 

este escrito y ha estado ahí para mí siempre, desde aun antes que iniciara mi proceso de graduación, 

le agradezco por su tiempo en largas noches, su afecto y amor incondicional y su apoyo hacia mí.  

 

Agradezco especialmente a los catedráticos nacionales e internacionales de cada una de las 

materias cursadas por su paciencia, su dedicación, su experiencia práctica y las pericias y anécdotas 

personales brindadas para optar al grado de maestro. 

  

Agradezco a mis compañeros por apoyarnos mutuamente en las clases, tareas, proyectos y visitas 

técnicas, por la paciencia donde había duda en los temas de clases y por saber manejar los defectos 

y virtudes de cada uno, logrando dar los mejores resultados de cada uno durante toda la travesía de 

la maestría.  



~ iv ~ 

Dedicatorias 

 
Dedico primeramente este trabajo a Dios por haberme bendecido completamente y permitido salir 

adelante después de meses de serios problemas de salud y de la dificultad operacional que conlleva 

una incorporación al país de mi carrera en el extranjero; agradezco poder culminar esta larga 

travesía de conocimiento y aplicación académica, camino en cual Él, poco a poco, me iluminó, me 

dio las fuerzas necesarias para no desmayar y mantenerme siempre en el camino adecuado para 

lograr alcanzar esta meta profesional y personal en mi vida. 

 

A MI MADRE Y MI PADRE Silvia Alejandrina Trujillo Campos de Morales y Francisco Alfredo 

Morales Guerra por haberme dado la vida y acompañarme en todo momento siendo padres 

ejemplares y enseñarme a siempre poner los estudios primero, a no desfallecer y ser perseverante 

no importando cualesquiera adversidades, asimismo por su apoyo económico, su apoyo moral, y 

su tiempo en paralelo de las tantas noches que me han apoyado durante mis estudios y esta tesis.  

 

A MI NOVIA Karla Marcela Alas Bolaños por estar ahí para mí en las buenas y en las malas de 

todo mi proceso de salud y todo mi proceso de tesis, por ser mi motivación e inspiración 

impulsándome siempre y dándome su apoyo y comprensión aun en los momentos más complicados 

durante todo este proceso educativo que con mucho esfuerzo y sacrificio ha sido posible lograr 

culminar con éxito esta nueva meta personal. 

 

A MI ABUELA MATERNA (QDDG) María Morena Campos, por cuidarme y ser mi nana y 

segunda madre cuando fui pequeño, aconsejarme, darme todo su apoyo en la parte de 

conocimientos matemáticos básicos de primaria al ser ella misma profesora como yo lo soy 

actualmente, le agradezco hasta el cielo por ser mi pilar en mis primeros años de vida. 

 

A MI ABUELA PATERNA Francisca Lydia Guerra Franconi de Morales, por cuidarme, 

aconsejarme, darme todo su apoyo y demostrar confianza en mí durante este proceso y por tantos 

viajes juntos alrededor del mundo. Gracias por apoyarme en mis grandes pasos académicos y 

siempre estar ahí en mis graduaciones de estos. 

 



~ v ~ 

A MIS MAESTROS a todos aquellos que invirtieron su tiempo transmitiéndome sus 

conocimientos y sabiduría desde la primera hasta la última materia y que sin duda sin su aporte no 

hubiera sido posible completar mis estudios superiores. Doy gracias especialmente a los que dieron 

la milla extra para que pudiéramos tener prácticas más visuales y entender mucho más a 

profundidad su trabajo diario en relación al mantenimiento.  

 

A MI ASESOR/DIRECTOR Ronald Américo Panameño Segura por tomar de su tiempo personal 

alrededor de sus materias impartidas, clases tomadas, congresos y eventos para poder explicarme 

procedimientos, mejores prácticas, diagramación, asimismo, por darme un acompañamiento 

personal en su área de trabajo para poder avanzar con varios de los resultados reflejados en este 

proyecto de Graduación de la Maestría.  

 

A MIS AMIGOS A todos mis amigos en general que creyeron en mí a pesar de todo, a todos 

aquellos que directa e indirectamente me animaron a no rendirme y me brindaron su ayuda y 

estuvieron en los buenos y malos momentos y que siempre conté con su amistad incondicional. 

 

A MIS COMPAÑEROS DE MAESTRÍA A todos mis compañeros de maestría que con muchos 

pudimos establecer una larga y bonita amistad a lo largo de los años, por tantas horas de estudio, 

proyectos y tareas juntos que logramos obtener el título como maestros en gerencia del 

mantenimiento industrial y poder comprender lo que se está logrando en esta interesante rama que 

conlleva el mantenimiento industrial antiguo y sus tendencias más modernas, para así poder 

aplicarlo en cada una de nuestras industrias y rubros de trabajo investigación e innovación. 

 

A LOS ENCARGADOS DEL ALMACÉN BODEGA Y DOCENTES A Sergio Guevara, 

Jonatan Galdámez y Krissia González por su apoyo en ayudarme a comprender las actividades del 

día a día dentro del Almacén-Bodega de Aeronáutica. Asimismo, por apoyarme con el 

levantamiento de la información, las bases de datos y las jerarquías de los activos. Finalmente, por 

su comprensión, tiempo y motivación para con el proyecto el cual brindará muchos beneficios 

futuros a la facultad y a la universidad. A los docentes de las materias piloto dentro de mi proyecto, 

por ayudarme a comprender las diferentes necesidades de activos dentro de los laboratorios y 

prácticas de cada una de las materias.  



~ vi ~ 

Resumen 

 
El siguiente trabajo de graduación tiene como finalidad generar una propuesta inicial de gestión de 

mantenimiento y gestión de calibración mediante un formato prueba piloto siguiendo una planificación, 

programación y enfoque en mantenimientos preventivos planificados que amortigüen y disminuyan los 

mantenimientos correctivos no planificados, aquellos mantenimientos diferidos que quedan pendientes 

después de los mantenimientos preventivos y los descartes de elementos mantenibles y calibrables 

anualmente. Ambas gestiones mediante la propuesta de diseño de un Computerized Maintenance 

Management System” (CMMS) para su futura implementación integral en la Facultad de Aeronáutica 

de la Universidad Don Bosco (UDB). El objetivo es mejorar la eficiencia y confiabilidad de la 

gestión de activos y otras áreas afines como el Hangar y ciertos laboratorios. 

 

Históricamente, estas gestiones se han realizado manualmente o mediante hojas de cálculo, lo que 

ha resultado en la falta de disponibilidad de activos y mantener su calibración adecuada. Se busca 

aplicar conocimientos, herramientas y competencias adquiridos en la Maestría en Gerencia del 

Mantenimiento Industrial (MGMI) para brindar una solución efectiva y rentable al Almacén-

Bodega de la facultad. 

 

El mantenimiento preventivo se lleva a cabo antes de que ocurran fallas, reduciendo así el tiempo 

de inactividad no planificado y los costos de reparación. Se propone una propuesta de diseño de 

CMMS para gestionar activos mantenibles y calibrables, programar y asignar tareas de 

mantenimiento preventivo, y garantizar el uso eficiente de recursos. 

 

El plan de mantenimiento preventivo debe incluir recursos necesarios, datos técnicos, normativas, 

repuestos, herramientas y personal. Además, se deben considerar restricciones presupuestarias, la 

disponibilidad de activos y personal, normas y regulaciones aplicables, y el entorno operativo. 

 

El objetivo general en cualquier gestión y administración del mantenimiento es extender la vida 

útil y la confiabilidad de los activos que así lo requieran. En ciertas ocasiones, la cantidad de activos 

o la demanda de uso de estos es de un tamaño que puede llegar a ser demasiado complejo para 

gestionarlo manualmente para la mayoría de las organizaciones. Un sistema de gestión de 



~ vii ~ 

mantenimiento computarizado (CMMS) permite a las organizaciones llevar a cabo estrategias de 

Mantenimiento de manera efectiva e iniciar un proceso de cambio interno en cuanto a volverse más 

proactivos y menos reactivos en cuanto al mantenimiento de los activos dentro de la organización 

(en este caso el Almacén-Bodega de la Fac. de Aeronáutica de la Universidad Don Bosco) y una 

posible escalabilidad futura en otras facultades, áreas o centros de investigación de la universidad.  

 

La propuesta del software CMMS permitiría a los usuarios realizar un levantamiento de activos 

mantenibles y calibrables, gestionar datos históricos, almacenar y acceder rápidamente a 

información importante sobre dichos activos. Ejemplos de información pertinente disponible 

incluye: el estado del equipo, el historial, los materiales y horas hombre a ser utilizados (repuestos, 

consumibles, gastables), las frecuencias establecidas (las gamas de mantenimiento, las rutinas de 

mantenimiento, las tareas de mantenimiento), los costos unitarios, la criticidad por medio de 

jerarquización y otros. Con el software, el departamento de mantenimiento de la facultad u otras 

entidades podrán programar y asignar gamas, rutinas y tareas de mantenimiento preventivo con 

anticipación, teniendo en cuenta los tiempos no productivos o de mínimo impacto de la 

organización para efectuarlos mediante Ordenes de Trabajo (O.T’s). 

 

El enfoque se basa en la estandarización de las prácticas de mantenimiento y la gestión eficiente 

de activos en el Almacén-Bodega de la facultad. Se busca evaluar el impacto de esta propuesta a 

través de una prueba piloto y mejorar la gestión de mantenimientos y calibraciones para reducir las 

fallas de equipos, los descartes, los tiempos muertos y el atraso de las prácticas. El uso de un CMMS 

permitiría una intervención proactiva antes de que ocurran fallas en los activos, lo que podría 

resultar en una mayor vida útil de los mismos y una reducción de costos. 

 

En resumen, este trabajo propone la implementación de una gestión de activos, una gestión de 

mantenimiento y una gestión de calibraciones por medio de una propuesta de diseño inicial de un 

sistema CMMS para mejorar la gestión de mantenimiento preventivo y calibración en la Facultad 

de Aeronáutica, con el objetivo de aumentar la disponibilidad y confiabilidad de los activos, 

mejorando la eficiencia en el uso de los recursos. 

  



~ viii ~ 

Índice General 

Agradecimientos ........................................................................................................................... iii 

Dedicatorias .................................................................................................................................. iv 

Resumen ........................................................................................................................................ vi 

Índice General ............................................................................................................................ viii 

Índice de Figuras ......................................................................................................................... xv 

Índice de Tablas ........................................................................................................................ xviii 

Siglas ............................................................................................................................................ xx 

Abreviaturas .............................................................................................................................. xxii 

Nomenclatura ........................................................................................................................... xxiii 

CAPÍTULO 1: INTRODUCCIÓN ............................................................................................. 1 

1.1 Planteamiento del problema ········································································· 1 

1.2 Justificación ···························································································· 6 

1.3 Alcances ································································································ 8 

1.3.1 Acotamiento ................................................................................................................................................. 8 

1.3.2 Ubicaciones del Alcance .............................................................................................................................. 9 

1.3.3 Materias Piloto a tomar en cuenta para solicitud y uso de Materiales para prácticas: ................................ 10 

1.4 Limitaciones ··························································································· 11 

1.5 Objetivos ······························································································· 12 

1.5.1 Objetivo General ........................................................................................................................................ 12 

1.5.2 Objetivos Específicos ................................................................................................................................. 13 

1.6 Antecedentes ·························································································· 15 

1.6.1 Antecedentes a Nivel Internacional ............................................................................................................ 15 

Gestiones de diseño de CMMS similares a Nivel Nacional ................................................................................ 18 

1.6.2 Antecedentes a Nivel UDB ........................................................................................................................ 23 

1.6.3 Antecedentes a Nivel Facultad de Aeronáutica .......................................................................................... 27 



~ ix ~ 

1.7 Descripción de la Institución - Universidad Don Bosco (UDB) ······························· 28 

1.7.1 Áreas de aplicación del alcance dentro del Diagrama Jerárquico UDB ..................................................... 29 

1.7.2 Descripción de Mapa de nivel I: Macroprocesos en General ..................................................................... 31 

1.7.3 Descripción de Mapa de nivel II: Subproceso - MPN 1-10 Gestión Administrativa ................................. 32 

1.7.4 Flujogramas pertinentes de nivel III de la Gestión Administrativa: ........................................................... 34 

1.7.5 Generalidades de la Facultad de Aeronáutica ............................................................................................. 40 

1.7.6 Estructura Organizativa de la Facultad de Aeronáutica ............................................................................. 41 

1.7.7 Resumen descriptivo de las Carreras que utilizan los activos dentro del Alcance del Proyecto ................ 42 

1.7.8 Estructura Organizativa de Mantenimiento Interno de la Facultad ............................................................ 43 

1.7.9 Descripción de las áreas principales de uso de la facultad de Aeronáutica ................................................ 43 

1.7.10 Descripción de la Vinculación del Almacén-Bodega con otras áreas ...................................................... 49 

CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO ........................................................................................ 53 

2.1 Descripción del Mantenimiento Industrial en General ·········································· 53 

2.1.1 Asset Performance Management/ gestión del rendimiento de los activos (APM) ..................................... 53 

2.1.2 importancias del mantenimiento Industrial ................................................................................................ 56 

2.2 Tipos de Mantenimiento en General ······························································· 58 

2.2.1 Mantenimiento Preventivo (Planificado).................................................................................................... 58 

2.2.2 Mantenimiento Correctivo/Reactivo (No Planificado) ............................................................................... 60 

2.2.3 Mantenimiento Planificado hasta la falla ................................................................................................... 61 

2.2.4 Mantenimiento Predictivo .......................................................................................................................... 61 

2.2.5 Mantenimiento Productivo Total (TPM) .................................................................................................... 63 

2.2.6 Enfoque en una estrategia de Mantenimiento Preventivo .......................................................................... 66 

2.3 CMMS – Computerized Maintenance Management System ·································· 72 

2.3.1 Definiciones de sistemas CMMS ............................................................................................................... 72 

2.3.2 Diferencias entre CMMS y EAM ............................................................................................................... 74 

2.3.3 Características y funcionalidades comunes de un CMMS.......................................................................... 76 

2.3.4 Ventajas y beneficios de un CMMS ........................................................................................................... 77 



~ x ~ 

2.3.5 Desventajas de un CMMS .......................................................................................................................... 79 

2.3.6 Módulos típicos de un CMMS ................................................................................................................... 80 

2.3.7 Comparativas de CMMS’s en el mercado .................................................................................................. 82 

2.4 Descripción General de la Orden de Trabajo (O.T.) de Mantenimiento ····················· 89 

2.5 Planificación y Programación del Mantenimiento Preventivo ································· 91 

2.5.1 Fundamentos de la Gerencia del Mantenimiento ....................................................................................... 91 

2.5.2 Planificación de Mantenimiento Preventivo............................................................................................... 91 

2.5.3 Programación de Mantenimiento Preventivo ............................................................................................. 91 

2.5.4 Elaboración de un Plan de Mantenimiento Preventivo............................................................................... 92 

2.6 Modelos de comportamiento de las fallas para activos dentro del alcance ·················· 95 

2.7 Métricas/KPI de Mantenimiento ··································································· 97 

2.8 Metodología para Mejora Continua y Orden y Limpieza ···································· 100 

2.8.1 Metodología 5S para Orden y Limpieza................................................................................................... 100 

2.8.2 Ciclo PDCA ............................................................................................................................................. 103 

2.9 Diagramas Esenciales para el diseño de Bases de Datos y Sistemas ······················· 105 

2.9.1 Diagrama de Entidad-Relación (ERD) para diseño de Software .............................................................. 105 

2.9.2 Diagrama de flujo de datos (DFD) para diseño de Software .................................................................... 108 

CAPÍTULO 3: METODOLOGÍA .......................................................................................... 111 

3.1 FASE I: Definición de los alcances y limitaciones del proyecto ···························· 112 

3.2 FASE II Reuniones con “stakeholders” ························································· 112 

3.2.1 Entrevistas/Reuniones con Encargados de Almacén-Bodega, Hangar y laboratorios .............................. 112 

3.2.2 Reuniones con encargados de materias piloto e información de prácticas ............................................... 113 

3.2.3 Reuniones con usuario común del Software CMSS Piloto (Director CIDIM-CITT) ............................... 113 

3.2.4 Reuniones con Director Encargado de IT-CTIC de la UDB .................................................................... 114 

3.3 FASE III: Levantamiento, adquisición y recolección de fuentes primarias físicas y digitales

 ············································································································· 115 

3.3.1 Levantamiento de Base de datos del catálogo e inicio de inventario de elementos dentro de las 

ubicaciones de los alcances de la prueba piloto del proyecto ............................................................................ 115 



~ xi ~ 

3.3.2 Solicitar a los docentes la lista de activos utilizados en las asignaturas piloto. ........................................ 115 

3.4 FASE IV: Definición de propuestas en base a 5S dentro del Alcance y prueba piloto del 

proyecto ·································································································· 115 

3.5 FASE V: Depuración de base de datos para determinación y levantamiento de los Activos 

Mantenibles y Calibrables ············································································· 117 

3.5.1 Definición criterios para determinar activos como mantenibles .............................................................. 117 

3.5.2 Definición criterios para determinar activos como calibrables ................................................................ 118 

3.5.3 Descripción de nomenclatura ................................................................................................................... 119 

3.6 FASE VI: Gestión de Propuesta de Proceso y Procedimientos de Gestión ················ 119 

3.6.1 Determinar los criterios de evaluación de importancia/criticidad de los Activos mantenibles y calibrables

 ........................................................................................................................................................................... 119 

3.7 FASE VII: Gestión del Sistema CMMS ························································ 121 

3.7.1 Investigación de Campo de diferentes softwares...................................................................................... 121 

3.7.2 Toma de decisión de Software a utilizar y definir razones según comparativa ........................................ 121 

3.7.3 Determinación de los tipos de usuarios a ser considerados dentro del CMMS ........................................ 121 

3.7.4 Determinación de roles para cada tipo de usuario. ................................................................................... 122 

3.7.5 Determinación de permisos posibles y asignación para cada tipo de usuario. ......................................... 122 

3.7.6 Elaboración de un Diagrama Entidad-Relación (ERD) para el CMMS Propuesto .................................. 122 

3.7.7 Elaboración de un Diagrama de Flujo de Datos (DFD) para el CMMS Propuesto .................................. 123 

3.8 FASE VIII: Descripción de resultados ·························································· 123 

3.9 FASE IX: Análisis de Conclusiones y detalle de Recomendaciones ······················· 123 

CAPÍTULO 4: RESULTADOS .............................................................................................. 124 

4.1 Listado de hallazgos relevantes de reuniones con stakeholders. ···························· 124 

4.2 Catálogos de activos ··············································································· 127 

4.3 Propuestas de Implementación de 5S en Almacén-Bodega ·································· 130 

4.4 Base de datos y atributos propuestos para activos físicos ···································· 153 

4.4.1 Propuesta de Nomenclatura. ..................................................................................................................... 153 

4.4.2 Base de datos depurada ............................................................................................................................ 157 



~ xii ~ 

4.5 Procesos y Procedimientos de gestión ··························································· 159 

4.5.1 Propuesta de Cambios a Mapas de Procesos para relacionarlos al Mantenimiento de Activos Mantenibles 

y Calibrables de la Fac. de Aeronáutica ............................................................................................................ 159 

4.5.2 Propuestas de gestión de activos mantenibles .......................................................................................... 161 

4.5.3 Propuestas de gestión de activos calibrables. (Interna-Int. y Externa – Ext.) ........................................... 167 

4.5.4 Determinar la jerarquización de los Activos calibrables según un matriz de jerarquización y los criterios 

previamente establecidos ................................................................................................................................... 167 

4.5.5 Determinar Frecuencias de calibración para cada activo calibrable ......................................................... 168 

4.6 Propuesta de Diseño de un CMMS + Diagramas esenciales ································· 170 

4.6.1 Propuesta de Implementación de Prueba Piloto con Software CMMS - Gestión de Mantenimientos 

Preventivo (MS Excel) ...................................................................................................................................... 171 

4.6.2 Determinación de roles para cada tipo de usuario. ................................................................................... 172 

4.7 Determinación de Usuarios del CMMS (Permisos según roles)····························· 174 

4.7.1 Diagrama de Entidad-Relación (ERD) para el CMMS Propuesto ........................................................... 175 

4.7.2 Diagrama de Flujo de Datos (DFD) para el CMMS Propuesto ................................................................ 180 

4.8 Determinación de Activos Mantenibles y Calibrables (MS Excel) ························· 187 

4.9 Determinación de Rutinas de O.T para cada Activo Mantenible (MS Excel) ············· 187 

4.11 Propuesta de Implementación de Prueba Piloto con Software CMMS – Planificación 

bienal de Calibraciones (MS Excel) ·································································· 187 

4.12 Propuesta de Implementación de Prueba Piloto con Software CMMS –Gestión de 

Calibraciones (MS Excel) ············································································· 187 

4.13 Propuestas descriptivas de los Procesos de Orden de Trabajo (O.T.) ····················· 189 

4.13.1 Propuesta de proceso de Orden de Trabajo (O.T.) de Mtto. Preventivo (Programado) .......................... 189 

4.13.2 Propuesta de proceso Orden de Trabajo (O.T.) de Mtto. Correctivo debido a falla durante un Preventivo

 ........................................................................................................................................................................... 191 

4.13.3 Propuesta de proceso Orden de Trabajo (O.T.) de Mtto. Correctivo (No Programado) debido a reporte de 

falla.................................................................................................................................................................... 192 

4.14 Propuestas de Formatos ·········································································· 194 

4.15 Propuesta de Reportes o Informes de la ejecución de Mantenimiento y Calibraciones 196 

4.16 Propuesta de Índices de Mantenimiento a ser analizados por CMMS ···················· 198 



~ xiii ~ 

4.17 Propuesta de un Plan de Implementación para un CMMS hecho en casa para gestiones 

académicas ······························································································· 202 

CAPÍTULO 5: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................... 203 

5.1 Conclusiones ························································································ 203 

5.2 Recomendaciones ·················································································· 205 

Referencias ................................................................................................................................. 207 

ANEXO A. PENSUMS DE CARRERAS ACTUALIZADOS ........................................ A-1 

ANEXO B. INFORMACIÓN DE ACTIVOS PARA PRÁCTICAS DE LAB. ............. B-1 

B.1 EAM172 – Estructuras Aeronáuticas y su mantenimiento– Ingeniería Aeronáutica (Plan 

Actual – absorción de ESA171 – Estructuras Aeronáuticas – Ingeniería Aeronáutica) ······ B-1 

B.2 RES171 – Reparaciones Estructurales – Ingeniería Aeronáutica ··························· B-2 

B.3 EAV471 – Estructuras de Aviación – Técnico en Mantenimiento Aeronáutico (TMA) B-3 

ANEXO C. NOTAS DE REUNIONES CIDIM ............................................................... C-1 

ANEXO D. NOTAS DE REUNIONES CON ENCARGADOS ...................................... D-1 

ANEXO E. BASE DE DATOS DE ACTIVOS ................................................................. E-1 

E.1 Base de datos de tipos de activos mantenible y calibrables ··································· E-1 

E.2 Base de datos de activos calibrables······························································ E-8 

E.3 Base de datos de Rutinas definidas para cada activo mantenible y/o Calibrable ········ E-10 

E.4 Base de datos de Criticidad/Jerarquías de Activos Mantenibles ··························· E-14 

E.5 Base de datos de Criticidad/Jerarquías de Activos Calibrables ···························· E-23 

ANEXO F. PLANIFICACIONES / CALENDARIZACIÓN – MS EXCEL® ...............F-1 

F.1 Planificación Anual de Mantenimiento Preventivo ············································ F-1 

F.2 Planificación Bienal de Calibraciones Internas y Externas – Nota: Archivo fuente 

disponible debido a tamaño ············································································ F-2 

ANEXO G. GESTIONES – MS EXCEL® ....................................................................... G-1 

G.1 Gestión de Mantenimiento Preventivo Planificado ··········································· G-1 

G.2 Gestión de Calibraciones + Calendarización y Bitácora Interna ···························· G-2 



~ xiv ~ 

ANEXO H. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN PARA UN CMMS HECHO EN CASA 

PARA GESTIONES ACADÉMICAS .................................................................................... H-1 

ANEXO I. PLAN DE CAPACITACIÓN A USUARIOS QUE UTILIZARÁN CMMS . I-1 

  



~ xv ~ 

Índice de Figuras 

Figura 1.1. Objetivos Básicos del Mantenimiento ........................................................................... 3 

Figura 1.2. Mapa de Ubicaciones dentro del Alcance en la UDB Campus Soyapango ................... 9 

Figura 1.3. Cronograma de la Gestión del Mantenimiento Industrial ............................................ 16 

Figura 1.4. Infografía y estadísticas de Matteo® ........................................................................... 18 

Figura 1.5. Soluciones que utópicamente debería tener un CMMS industrial ............................... 20 

Figura 1.6. Logo actual y simulación de interfaz de usuario del CMMS EAM DPSI-PMC™ ..... 24 

Figura 1.7. Logo antiguo y simulación de interfaz de usuario del DPSI-PMC-2000™ ................ 24 

Figura 1.8. Marca y logo actual de la Universidad Don Bosco...................................................... 28 

Figura 1.9. Diagrama Jerárquico de la Estructura Organizativa de la UDB .................................. 29 

Figura 1.10. Diagrama de Mapa de nivel I: Macroprocesos en General ........................................ 31 

Figura 1.11. Diagrama de Mapa de nivel II: Subproceso MPN 1-10 Gestión Administrativa ...... 32 

Figura 1.12. de Mapa de nivel II: Subproceso MPN 1-10 Gestión Administrativa con sus 

gestiones internas establecidas hasta la fecha ................................................................................ 33 

Figura 1.13. Proced. 10.6.4 Gestión de Traslados, descartes y venta de equipos y mobiliarios .... 34 

Figura 1.14. Proced. 10.3.2 Mantenimiento Preventivo de Instalaciones – Parte 1 ....................... 35 

Figura 1.15. Proced. 10.3.2 Mantenimiento Preventivo de Instalaciones – Parte 2 ....................... 36 

Figura 1.16. Proced. 10.3.2 Mantenimiento Preventivo de Instalaciones – Parte 3 ....................... 37 

Figura 1.17. Proced. 10.3.3 Mantenimiento Correctivo de Instalaciones – Parte 1 ....................... 38 

Figura 1.18. Proced. 10.3.3 Mantenimiento Correctivo de Instalaciones – Parte 2 ....................... 39 

Figura 1.19. Organigrama Oficial de la Facultad de Aeronáutica.................................................. 41 

Figura 1.20. Información de las carreras dentro de la Fac. de Aeronáutica de la UDB ................. 42 

Figura 1.21. Organigrama de Mantenimiento de la Fac. de Aeronáutica ...................................... 43 

Figura 1.22. Foto Panorámica del Almacén-Bodega de la Fac. de Aeronáutica ............................ 44 

Figura 1.23. Fotografía con acercamiento del Estante “G” – Materiales Peligrosos y Estante ‘H” – 

EPP y Equipos de mayor envergadura del Almacén-Bodega de la Fac. de Aeronáutica ............... 44 

Figura 1.24. Fotos laterales del Hangar y sus aeronaves ............................................................... 45 

Figura 1.25. Fotografía Frontal del Hangar y sus elementos ......................................................... 46 

Figura 1.26. Fotografía externa de estudiantes trabajando en las gradas metálicas y el Avión 

B727-200 ........................................................................................................................................ 46 

Figura 1.27. Fotografía externa del Cuarto/Bodega del Compresor y Filtro Coalescente ............. 47 



~ xvi ~ 

Figura 1.28 Fotografía interna del Cuarto/Bodega del Compresor y Filtro Coalescente ............... 47 

Figura 1.29. Fotos de estudiantes y docentes dentro del Laboratorio de Propulsión ..................... 48 

Figura 1.30. Estantes 1, 2 y 3 del Laboratorio de Aviónica ........................................................... 48 

Figura 1.31. Cuadro relacional del “Almacén-Bodega de la Fac. de Aeronáutica con otras áreas 

dentro de la Universidad Don Bosco .............................................................................................. 50 

Figura 1.32. Ejemplo de Reporte de Requisición de suministros .................................................. 51 

Figura 1.33. Ejemplo de Reporte de Recepción de activos Calibrables – Laboratorio de 

Metrología UDB ............................................................................................................................. 52 

Figura 2.1. Retos de una Gestión y Ejecución del Mantenimiento ................................................ 53 

Figura 2.2. Estrategia Operativa Optimizada en base al APM ....................................................... 55 

Figura 2.3. Procesos de los tipos de mantenimiento Preventivo .................................................... 58 

Figura 2.4. Los 8 pilares del TPM .................................................................................................. 65 

Figura 2.5. Diagrama de Gamas, Rutinas y Tareas de Mantenimiento Preventivo por activo ...... 70 

Figura 2.6. Visión de un autor de los módulos típicos que debe llevar un CMMS........................ 81 

Figura 2.7. Gráfica comparativa de diferentes CMMS en el mercado ........................................... 85 

Figura 2.8. Logo del Software Consuman® y sus módulos ........................................................... 86 

Figura 2.9. Soluciones/Módulos propuestos descritos por Consuman®........................................ 87 

Figura 2.10. Pantallas del Software Consuman® en versión de escritorio y en versión Móvil ..... 88 

Figura 2.11. Pantallas del Software Consuman® en versión de escritorio y en versión Móvil ..... 89 

Figura 2.12. “Workflow” típica de una Orden de Trabajo (O.T) ................................................... 90 

Figura 2.13. Fundamentos de la Gerencia del Mantenimiento ...................................................... 91 

Figura 2.14. Pasos a seguir para iniciar a Elaborar una Gestión de Mantenimiento Preventivo ... 92 

Figura 2.15. Curva de la Bañera típica en RCM ............................................................................ 97 

Figura 2.16. Las 5S conglomeradas de Lean Manufacturing (en coreano y español) ................. 100 

Figura 2.17. Las 5S de Lean Manufacturing (en coreano e inglés) + explicación y beneficios .. 102 

Figura 2.18. Pictograma del Ciclo PDCA de Deming en inglés y español .................................. 103 

Figura 2.19. Simbologia de Everest para Diagramas Entidad- Relación (ERD) ......................... 107 

Figura 2.20. Ejemplo de un Diagrama Entidad-Relación (ERD) ................................................. 108 

Figura 2.21. Modelo ejemplo de un Diagrama de flujo de datos (DFD) ..................................... 110 

Figura 2.22. Ejemplo de un Diagrama de Flujo de Datos (DFD) para una tienda en línea ......... 110 

Figura 3.1. Diagrama Cronológico de fases de Metodología utilizada ........................................ 111 



~ xvii ~ 

Figura 4.1. Proceso para establecer una mejora continua mediante 5S - PDCA ......................... 130 

Figura 4.2. Fotografía de zonas con suciedad dentro del Almacén Bodega – Techo y Canaletas

 ...................................................................................................................................................... 146 

Figura 4.3. Fotografías de zonas con suciedad dentro del Almacén Bodega ............................... 147 

Figura 4.4. Utilización del Paso #4 Seiketsu de 5S para división de cubos y llaves.................... 148 

Figura 4.5. Tabla #9.3a de la IATA – Segregación de Materiales Peligrosas + Rombos de 

Seguridad ...................................................................................................................................... 148 

Figura 4.6. Poster de Gestión de Mantenimiento en Estante C .................................................... 149 

Figura 4.7. Poster de Planificación Anual de Mantenimientos en estante I ................................. 149 

Figura 4.8. Muestra de falta de “shadowgraph” de herramientas en estante B ............................ 150 

Figura 4.9. Ejemplo de Ordenamiento de Herramientas en una empresa Panificadora del país . 150 

Figura 4.10. Señalización según OSHA, AAC y 5S del Hangar.................................................. 151 

Figura 4.11. Señalización de posicionamiento correcto de escaleras metálicas en Hangar ......... 151 

Figura 4.12. Ejemplo de un Diagrama de Flujo de Datos (DFD) para una tienda en línea ......... 159 

Figura 4.13. Gestiones dentro del Subproceso MPN1-10 Gestión Administrativa ..................... 160 

Figura 4.14. Propuesta de Procesos de Mantenimiento de forma simbólica ................................ 164 

Figura 4.15. Propuesta de Procesos de Gestión de Calibración de forma simbólica ................... 168 

Figura 4.16 Propuesta de Diagrama Entidad – Relación (ERD) para la propuesta de Generación 

de un CMMS hecho “in-house” ................................................................................................... 175 

Figura 4.17. Propuesta de Diagrama de Flujo de datos (DFD) Nivel 0 – Diagrama de Contexto 

para la propuesta de Generación de un CMMS hecho “in-house” ............................................... 180 

Figura 4.18. Propuesta de Diagrama de Flujo de datos (DFD) Nivel 1 – para la propuesta de 

Generación de un CMMS hecho “in-house .................................................................................. 181 

Figura 4.19. Imagen inicial de Módulo Piloto demostrativo CMMS ........................................... 185 

Figura 4.20. Imagen de los iconos para ingresar a los Módulos del CMMS V01.1 .................... 186 

Figura 4.21. Diagrama de Flujo inicial de la Propuesta de proceso de Orden de Trabajo (O.T.) de 

Mtto. Preventivo ........................................................................................................................... 189 

 

  



~ xviii ~ 

Índice de Tablas 

Tabla 1.1 Ejemplo de Gestión Mantenimiento a las instalaciones y su duración en MS Excel® . 23 

Tabla 2.1 Características comunes de un CMMS .......................................................................... 76 

Tabla 2.2 Comparativa de CMMS’s en el mercado ....................................................................... 82 

Tabla 2.3 Fases de la Curva de la Bañera....................................................................................... 96 

Tabla 2.4 Definición de concepto y objetivo de las 5S ................................................................ 101 

Tabla 2.5 Notación de “pata de gallo” utilizada para Diagramas de Entidad-Relación ............... 107 

Tabla 2.6 Reglas básicas de un flujo de datos para Creación de DFD’s ...................................... 109 

Tabla 3.1 Categorización y Ponderación para Criterios de Jerarquización de Criticidad ............ 120 

Tabla 4.1 Activos con mayor cantidad de fallas según docentes ................................................. 124 

Tabla 4.2 Atributos del Catálogo General de Activos.................................................................. 128 

Tabla 4.3 Ubicaciones Principales del Catálogo General de Activos .......................................... 128 

Tabla 4.4 Ubicaciones dentro de “Otros” del Catálogo General de Activos ............................... 129 

Tabla 4.5 Clave de colores y Cantidad de tipo de activos segregados del Catálogo General de 

Activos ......................................................................................................................................... 129 

Tabla 4.6 Tipo y Cantidad Existente de Tipos de Activos según Catálogo General ................... 129 

Tabla 4.7 Descarte de Activos Mantenibles/ No - Operables (Recientes) ................................... 131 

Tabla 4.8 Árbol de Jerarquías de Ubicaciones de la Fac. de Aeronáutica. Fuente: Creada por el 

autor .............................................................................................................................................. 134 

Tabla 4.9 Ubicaciones Únicas mediante 3 niveles de jerarquía ................................................... 140 

Tabla 4.10 Clasificación de Estantería en Almacén-Bodega ....................................................... 145 

Tabla 4.11 Ejemplos de códigos únicos de activos mantenibles y calibrables ............................ 153 

Tabla 4.12 Tabla de tipos de familia de activos ........................................................................... 153 

Tabla 4.13 extracto de la de la depuración de Activos Mantenibles y activos calibrables .......... 157 

Tabla 4.14 Cantidades de activos calibrables ............................................................................... 157 

Tabla 4.15 Extracto de la de la depuración de activos calibrables ............................................... 157 

Tabla 4.16 Criterios de Jerarquización de Criticidad de Equipos Mantenibles ........................... 161 

Tabla 4.17 Extracto de los Activos críticos en rojo según criterios ............................................. 162 

Tabla 4.18 Diferentes Tipos de Frec. de Mtto. Prev. y su Simbología Propuesta........................ 162 

Tabla 4.19 Rutinas de Mantenimiento ......................................................................................... 163 

Tabla 4.20 Criterios de Jerarquización de Criticidad de Equipos Calibrables ............................. 167 



~ xix ~ 

Tabla 4.21 Diferentes Tipos de Frec. de Calibración y su Simbología Propuesta ....................... 168 

Tabla 4.22 Atributos de la Gestión de Mantenimiento Preventivo .............................................. 172 

Tabla 4.23 Tipos de permisos para usuarios del CMMS propuesto ............................................. 174 

Tabla 4.24 Tipos de permisos para cada tipo de usuario del CMMS propuesto .......................... 174 

Tabla 4.25 Atributos de la Gestión de Calibraciones ................................................................... 188 

Tabla 4.26 Bitácora de Mantenimiento Preventivo Programado (basado en frecuencias) .......... 194 

Tabla 4.27 Bitácora para fallas que requiriesen un mantenimiento no programado 

("Correctivo/Reactivo") ................................................................................................................ 195 

Tabla 4.28 Métricas y ecuaciones pertinentes para KPI’s de Mantenimiento ............................. 199 

 

  



~ xx ~ 

Siglas 
 

AAC Autoridad de Aviación Civil 

APM Asset Performance Management/ su traducción al español es, Gestión del Rendimiento de 

los Activos 

CFR Constant Failure Rate / su trad. al español es, Tasa de Fallos constante 

CIDIM Centro de Innovación en Diseño Industrial y Manufactura 

CITT Centro de Investigación y Transferencia de Tecnología 

CM Corrective Maintenance / su traducción al español es, Mantenimiento Correctivo 

CMMS Computerized Maintenance Management System / su traducción al español es, 

Sistema/Software de Gestión de Mantenimiento Computarizado (GMAO) 

CTIC Centro de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones 

DFD Data Flow Diagram / su trad. al español es, Diagrama de Flujo de datos 

DFR Decreasing Failure Rate / su trad. al español es, Tasa de Fallos en disminución 

EAM, Enterprise Asset Management, / su trad. al español es, Gestión de Activos Empresariales 

EASA European Union Aviation Safety Agency / su trad, al español es, Agencia Europea de 

Seguridad Aérea 

ERD Entity-Relationship Diagram / su trad. al español es, Diagrama de Entidad-Relación 

FAA Federal Aviation Administration / su trad. al español es, Admón. Fed. fe Aviación 

GMAO Gestión de Mantenimiento Asistida por Ordenador/Computadora – del inglés CMMS 

ICAO/OACI International Civil Aviation Organization / su trad. al español es, Organización de 

Aviación Civil Internacional 

IFR Increasing Failure Rate / su trad. al español es, Tasa de Fallos en incremento 

ISO International Organization of Standardization / su trad. al español es, organización 

internacional de estandarización. 

KPI Key Performance Index / su trad. al español sería, Índice de Desempeño Clave 

LCD Liquid Crystal Display / su trad. al español es, representación visual por cristal líquido 

MTBF Mean Time Between Failure / su trad. al español es, Tiempo Medio Entre Fallas 

MTTF Mean Time To Failure su trad. al español es, Tiempo Medio/Promedio a la Falla 

MTTR Mean Time To Repair / su trad. al español es, Tiempo Medio/Promedio de Reparación 

OEE Overall Equipment Effectiveness, su trad. al español es, Eficiencia General de los Equipos 

OOAD Object Oriented Analysis and Design / su trad. al español es, Análisis y diseño orientado a 

objetos  



~ xxi ~ 

PM Preventive Maintenance / su trad. al español es, Mantenimiento Preventivo 

PPM Preventive Planned Maintenance / su trad. al español es, Mantenimiento Preventivo 

Planificado 

RCM Reliability Centered Maintenance / su trad. al español es, Mantenimiento Centrado en la 

Confiabilidad 

Saas Software as a Service / su trad. al español es, Software como un Servicio (por Internet/nube) 

TMA Técnico en Mantenimiento Aeronáutico su trad. al inglés es, “Aircraft Maintenance 

Technician” 

TPM Total Productive Maintenance / su trad. al español es, Mantenimiento Productivo Total 

UDB Universidad Don Bosco 

WMS Warehouse Management System / su trad. al español es, Sistema de Gestión de 

Almacén/Bodega 

  



~ xxii ~ 

Abreviaturas 
 

Admón. Administración 

diag. diagnostico 

etc. etcétera  

eval. evaluación  

ext. externo/a 

Fed. Federal 

frec. frecuencia 

gest. gestión  

gral. general 

hrs. horas 

i.e. es decir 

int. interno/a  

máx. máximo 

min. mínimo 

mins. Minutos 

Mtto. Mantenimiento  

pág. página 

Proced. Procedimiento 

trad. traducción  

Univ. Universidad 

V.º B.º Visto Bueno 

vs. versus 

  



~ xxiii ~ 

Nomenclatura 
 

A Disponibilidad (“Availability” en inglés) 

e Número de Euler - la constante matemática aproximadamente igual a 2.1828 

R Confiabilidad (“Reliability” en inglés) 

𝝀(𝒕) Función basada en el tiempo de la tasa de fallas 

𝝁(𝒕) Función basada en el tiempo de la tasa de reparación 

 

 



~ 1 ~ 

CAPÍTULO 1:  INTRODUCCIÓN 

1.1 Planteamiento del problema 
 

Desde su concepción, la Facultad de Aeronáutica ha ido gestionando y almacenando activos para 

la realización de las prácticas de la que originalmente era su única carrera; el Técnico en 

Mantenimiento Aeronáutico o mejor conocido por sus siglas (TMA). Debido a lo novedoso de la 

carrera y a la necesidad de ejecuciones rápidas, dentro de la cultura interna, fue común la no 

estandarización de las prácticas de cada una de las materias y la poca comunicación entre docentes 

que daban la materia en un ciclo en cuestión con el siguiente ciclo; esto se ve reflejado en la 

actualidad con un efecto de esta cultura de trabajo donde se debe determinar mediante una prueba 

piloto qué tanto es el impacto. Asimismo, a causa de esto, es el resultado de la falta de herencia de 

información y falta de continuidad de las prácticas preestablecidas por un grupo de trabajo en un 

ciclo anterior. Dadas las prácticas descritas y la adición de la nueva carrera de Ingeniería 

Aeronáutica, la bodega (la cual se busca que tome la modalidad de “Almacén-Bodega de 

aeronáutica”) de la Fac. Aeronáutica fue aumentando en su cantidad de activos de manera 

desordenada y copiosa. Asimismo, debido a la alta necesidad de diversos materiales por las 

materias o proyectos, estos no fueron ordenados/posicionados de manera adecuada, los materiales 

no se introdujeron a un catálogo (ni a un sistema de inventario o KARDEX), no se determinaron 

posiciones estándares en el almacén de la facultad, no se segregó entre activos mantenibles y 

activos calibrables y no se estableció una gestión de mantenimiento a las herramientas y equipos 

que, según análisis y valoración, sí lo necesitan con cierta frecuencia según su frecuencia de uso; 

así como una gestión de calibraciones según la misma frecuencia de uso y un programa de control 

virtual del almacén mediante software especializado, iniciando por MS Excel® varias de las 

gestiones como se mostrará posteriormente.  

 

Se espera que con esta propuesta que ha sido exitosa en otros rubros, a través de una propuesta de 

diseño para un futuro CMMS con posibilidad de escalamiento, permita intervenciones previas a la 

próxima falla y a la fase de desgaste del activo como se describe a continuación en la Figura 2.15 

la típica Curva de la bañera (del término Bathtub Curve en inglés por su forma peculiar) paralela 

a la gestión de mantenimiento preventivo planificada propuesta. Con el tiempo se prevé que se 

pudiese crear un cronograma de mantenimiento preventivo con un plan especializado para cada 



~ 2 ~ 

elemento basado en el ciclo de vida del modelo, extendiendo la vida del activo, mejorando la 

eficiencia y reduciendo costos de mantenimiento o de reemplazos completos (Lienig & Bruemmer, 

2017; NIST/SEMATECH, 2012). 

 

Como fue descrito anteriormente, como parte del proceso académico formativo bajo el formato de 

Diseño Curricular basado en competencias de la Universidad Don Bosco (UDB) la facultad cuenta 

con dos carreras al momento de la escritura de este proyecto: 

 

1) El Técnico en Mantenimiento aeronáutico (TMA) – Regulado bajo la AAC 

2) La Ingeniería aeronáutica – Certificada por El Ministerio de Educación 

 

Por su naturaleza técnica, las prácticas de laboratorio, los proyectos de cátedra, y los proyectos 

de investigación asociados a dichas carreras han sido y siguen siendo piezas fundamentales desde 

que iniciaron ambas carreras. En el caso del TMA, las prácticas revisten mayor importancia dada 

la naturaleza técnica, y el hecho que esta carrera técnica está regulada por autoridades Nacionales; 

la Autoridad de Aviación Civil (AAC) y autoridades internacionales como la OACI, FAA y EASA. 

En la ingeniería aeronáutica, las prácticas de laboratorio toman igual relevancia que en el TMA, 

sin embargo, los proyectos dentro y fuera del aula toman aún mayor relevancia dada su naturaleza 

investigativa, analítica y siempre técnica para lograr cumplir con el objetivo de que los estudiantes 

adquieran las competencias estipuladas en cada materia de cada carrera. Para lograr esto, la 

Facultad de Aeronáutica cuenta con diferentes elementos (maquinaria, herramientas y equipos), 

que a partir de este punto en adelante serán nombrados como “activos” (albergados principalmente 

en el Almacén-Bodega y el Hangar de la facultad) destinados para el uso de prácticas, proyectos 

de investigación, proyectos de cátedra y proyectos de las asociaciones estudiantiles. Algunos de 

estos son considerados activos mantenibles y/o activos calibrables que requieren la realización de 

gestiones afines respectivamente para evitar la degradación, posibles fallas, 

descalibración/desajuste y posible pérdida de ejecución de los procesos académicos antes descritos. 

 

En cualesquiera de los rubros nacionales o internacionales de la aeronáutica u otras áreas 

técnicas/tecnológicas, el mantenimiento industrial preventivo planificado se trata de llevar a cabo 

con cierta periodicidad y prioridad antes de que un activo completo o pieza de este se descomponga; 



~ 3 ~ 

por ende, si una falla sucede, la producción completa (en el caso de la UDB clases, prácticas de 

laboratorio y/o proyectos) deben ser temporalmente suspendidos o totalmente eliminados. Este tipo 

de mantenimiento (el Mantenimiento Preventivo Planificado) es lo opuesto al mantenimiento 

reactivo o también nombrado mantenimiento correctivo de fallas (No Planificado), que debe 

realizarse (y por ende programarse y agendarse) después de que se descompone un equipo, ya sea 

inmediatamente después de una emergencia/falla súbita o lo más inmediatamente después de un 

mantenimiento preventivo o inspección periódica planificada donde el ejecutor de dicho 

mantenimiento encuentra y reporta una falla para que estas no se acumulen y permitir que no se 

dejen de impartir las prácticas o ejecutar los proyectos. Las gamas, las rutinas y las tareas de 

Mantenimiento Preventivo (definidas en el CAPITULO 2) deben realizarse en base a intervalos 

predeterminados (típicamente llamadas frecuencias de mantenimiento) para un activo en cuestión, 

como un período de típicamente especificado en días, semanas, meses o años, o por conteo de 

medidores (horas, ciclos, cantidad de usos, etc.). Estas frecuencias o tiempos límites de los 

medidores son determinados según la experiencia del encargado de mantenimiento, según los 

manuales de mantenimiento de los activos, o iterativamente según un histórico de fallas. Una 

estrategia de mantenimiento preventivo ayuda a minimizar el tiempo de inactividad no planificado 

(“downtime”), los costos de materiales y horas hombre (HH) requeridos para su reparación o hasta 

la posible compra obligada de un equipo completamente nuevo. 

 

 
Figura 1.1. Objetivos Básicos del Mantenimiento  

Fuente: Adaptada de (Garrido, 2013) 

 

Según (Garrido, 2013) y mostrado en la Figura 1.1, los objetivos básicos para una gestión eficaz 

del mantenimiento industrial incluyen aumentar la vida útil, aumentar los índices de confiabilidad 



~ 4 ~ 

(fiabilidad), disponibilidad y mantenibilidad de los activos, así como el cumplimiento de costos 

mediante un presupuesto establecido (Garrido, 2013). Sin embargo, en la mayoría de las ocasiones 

y para la mayor parte de las organizaciones, esta gestión resulta demasiado compleja para 

mantenerla manualmente o en programas de Hojas de cálculo, como MS Excel®; esto se debe a la 

gran cantidad de activos, poco personal técnico disponible, o la acumulación desenfrenada de fallas 

que llevan a excesivos mantenimientos correctivos/reactivos como resultado al hecho que la 

organización nunca realizó una correcta administración y gestión del mantenimiento de activos.  

 

Un sistema de gestión de mantenimiento computarizado (CMMS), también conocido como Sistema 

de Gestión de Mantenimiento Asistida por Ordenador/Computadora (GMAO) – de este punto en 

adelante y por conocimiento de la industria nacional nombrado como CMMS, soluciona estos 

problemas y permite a las organizaciones llevar a cabo estrategias de Mantenimiento de manera 

efectiva, igualmente, permite iniciar una revolución interna en cuanto a una cultura de mayor 

proactividad y menor reactividad en cuanto al mantenimiento de los elementos dentro de la 

organización (en este caso el Almacén-Bodega de la facultad) y así poder llevar un historial 

completo del estatus real de cada activo, un control y una planificación y por ende una 

programación con trazabilidad.  

 

Un software CMMS permite a los usuarios realizar un levantamiento de activos mantenibles y 

calibrables, gestionar datos históricos, almacenar y acceder rápidamente a información importante 

sobre los activos mantenibles y calibrables. Ejemplos de información pertinente incluyen: el estado 

del equipo, el historial, las pautas recomendadas por el fabricante, las piezas de repuesto, los 

procesos, las tareas de mantenimiento, las frecuencias y más. Con el software, el departamento de 

mantenimiento puede planificar mantenimientos de forma anual según los criterios antes 

mencionados, programar dichos mantenimientos (asignados por medio de Orden de Trabajo de 

Mantenimiento a uno o varios técnicos en cuadrilla) asignar gamas, rutinas y tareas de 

mantenimiento preventivo con anticipación, teniendo en cuenta los tiempos inactivos de la 

organización para efectuarlos. Asimismo, con el software se puede llevar la información de los 

proveedores externos de mantenimientos y calibraciones y las gestiones realizadas con ellos.  

 



~ 5 ~ 

En resumen, para resolver lo antes mencionado, este proyecto de graduación/tesis busca brindar 

una propuesta de gestión y de diseño fehaciente para una futura aplicación en formato de prueba 

piloto de la gestión de mantenimiento preventivo y calibraciones mediante la propuesta de diseño 

de un CMMS hecho en casa para el Almacén-Bodega de la Fac. de Aeronáutica, y así poder 

gestionar los activos antes mencionados, generar los mantenimientos preventivos planificados y las 

calibraciones necesarias de los activos más críticos y de posible control dentro de las ubicaciones 

de almacenamiento y uso de la Facultad de Aeronáutica; de esta forma, aumentando el tiempo de 

vida útil de los activos y limitando la posibilidad de un aumento abrupto de la función/ecuación de 

riesgo de los activos. 

 

Se busca evaluar una gestión más moderna que fortalezca el estado actual de los mantenimientos y 

calibraciones y que permita disminuir las fallas de los equipos durante prácticas con los estudiantes 

y por ende los tiempos muertos de los equipos, paralelamente buscando evitar un mantenimiento 

preventivo excesivo (frecuencias innecesarias) que no brinde valor a la gestión. Utilizando estas 

técnicas y análisis de reportería histórica según bitácoras y reportes de los docentes, se podrá 

confirmar el grado de efectividad de la gestión de mantenimientos y calibraciones en la disminución 

de los riesgos de fallas y las ocurrencias de estas según los indicadores básicos propuestos de 

mantenibilidad, disponibilidad y confiabilidad. 

 

  



~ 6 ~ 

1.2 Justificación 
 

En muchas organizaciones se sigue manteniendo la Fase/Generación 1 de la gestión de 

Mantenimiento, la cual consiste en llevar a los activos de la organización hasta la falla o inclusive 

al final de su vida útil en formato de mantenimiento correctivo/reactivo (Dahbura Ramos et al., 

2017; Marroquín et al., 2008; Pintelon & Parodi-Herz, 2008). Esto se debe a la visión equivocada 

de que el mantenimiento es solamente un gasto que se resuelve según va surgiendo. Este concepto 

está muy arraigado en diversos sectores industriales por experiencia personal y de anécdotas de los 

docentes de la MGMI, incluidos ambientes como las universidades – incluida la UDB –, donde no 

siempre se ha llevado una gestión correcta y en formato completamente computacional de 

mantenimiento o calibraciones de los elementos/activos fijos que sí lo necesitan y que son auditados 

interna y externamente.  

 

Se hizo una búsqueda interna de trabajos de graduación previos del programa de maestría dentro 

del Repositorio Digital de la Biblioteca de la Universidad Don Bosco (Repositorio Digital 

Universidad Don Bosco - Maestría en Gerencia de Mantenimiento Industrial, 2023), para 

corroborar si se había realizado anteriormente una propuesta de CMMS para la Facultad de 

Aeronáutica o la UDB y a la fecha de este proyecto no se encontró propuesta de proyecto de 

graduación similar a este. Si bien es cierto que pudiese haber trabajos similares a este en otras 

universidades del mundo, se buscó el valor de la aplicación de los conceptos y competencias 

adquiridos en la MGMI en una organización académica con necesidades industriales mediante 

dichas propuestas y gestiones. Adicionalmente, se tuvo conversaciones con el Director de la 

Biblioteca de la Universidad Don Bosco quien comunica que a conocimiento de ellos no existe 

tampoco tal proyecto de Graduación y con aplicación de escalabilidad a otras áreas de gran 

beneficio. 

 

En concreto, y respecto al alcance de este trabajo, la Facultad de Aeronáutica de la Universidad 

Don Bosco efectivamente posee diversos activos mantenibles y calibrables que hasta la elaboración 

de este proyecto no se tenía un dato certero de la magnitud de la población de activos fijos 

mantenibles y calibrables, sus atributos completos y cuáles deberían ser las estrategias de 

mantenimiento a seguir con cada uno de ellos.  

 



~ 7 ~ 

En ese sentido, poder contar con un CMMS o al menos tener el diseño de una propuesta de 

implementación que pudiera ser desarrollada internamente por el Centro de Tecnologías de la 

Información y las Comunicaciones (CTIC), facilitaría enormemente la trazabilidad, la posibilidad 

de tener históricos de todas las gestiones (incluyendo los involucrados), poder generar reportes, 

bitácoras y alertas de diversos tipos. Asimismo, permitirá generar solicitudes/reportes de fallas de 

parte de los docentes (en formato de “ticket”) para corregir las fallas de dichos activos y así evitar 

las fallas durante las prácticas con los estudiantes y los posibles descartes por “falla catastrófica” 

(“wear-out”) de los equipos al llegar demasiado cerca al final de su vida útil por una gestión nula 

del mantenimiento industrial.  

 

Adicionalmente, el CMMS debe ser realizado en casa por medio del Centro de Tecnologías de la 

Información y las Comunicaciones (CTIC) el cual es parte del El Centro de Investigación y 

Transferencia de Tecnología (CITT), para poder integrarse con los demás sistemas ya construidos, 

diseñados y en funcionamiento y así evitar costos adicionales de implementación o adecuación. 

 

Se busca con este proyecto, poder iniciar una adecuada gestión de activos, gestión de 

mantenimiento y gestión de calibraciones mediante una propuesta de diseño de CMMS simple 

como prueba piloto para ciertas materias piloto iniciales y así poder mejorar la eficacia académica 

de las prácticas brindadas por la facultad de aeronáutica; de esta forma, evitando el contar con 

elementos que se encuentren fuera de su condición óptima, asimismo evitando la no trazabilidad 

de los posibles fallos y tiempos muertos de los activos que son parte de la facultad y que impactan 

la mantenibilidad, confiabilidad y disponibilidad en base a los indicadores pertinentes. 

  



~ 8 ~ 

1.3 Alcances 
 

1.3.1 Acotamiento 

 

El presente proyecto está sujeto a los siguientes alcances: 

• Las gestiones de mantenimiento y calibraciones están enfocadas en la Fac. de Aeronáutica 

solamente y para activos completos (no para partes de activos). 

• No se contemplan partes de infraestructura o empotramientos en esta gestión ya que ya 

existen procedimientos de parte del Departamento de Mantenimiento de la UDB para estas 

gestiones y se ha enfocado más en la falta de gestiones en los activos de la Vicerrectoría 

Académica y la Fac. de Aeronáutica por ser de interés personal.  

• Las propuestas van mayormente enfocadas en el mediano y largo plazo de los activos para 

una implementación futura según la escalabilidad solicitada al Centro de Tecnologías de la 

Información y las Comunicaciones (CTIC). 

• Se ha tomado en cuenta ciertas ubicaciones físicas descritas posteriormente 

• Se han tomado en cuenta todos los elementos del Almacén-Bodega, algunos elementos del 

Laboratorio de Propulsión, del Laboratorio de Aviónica, del Hangar de la UDB (Campus 

Soyapango) y otros elementos que requieren de cuidado especial debido a su complejidad, 

costo u obligatoriedad por las autoridades. 

• El enfoque ha sido en las materias de estructuras de ambas carreras descritas posteriormente, 

ya que estas materias utilizan la mayor cantidad de elementos mantenibles y calibrables.  

• Se han tomado un número limitado de módulos y tipos de usuarios para la propuesta de 

CMMS. 

• Se tomará la metodología de Prueba Piloto de menor escala en una sola facultad, en solo 

ciertas áreas de mayor activo fijo de la facultad con activos mantenibles. 

• Las Rutinas y por ende las tareas en una o varias O.T asignadas son responsabilidad del 

equipo completo no de una persona en específico (a menos que sea una asignación única) 

• Dentro de la propuesta de CMMS y los diagramas relacionados, no se plantea asignar 

rutinas y por ende tareas a un Técnico en específico, sino a una cuadrilla de técnicos (de 

una o más personas) que deberán realizar las rutinas detalladas en la O.T. 



~ 9 ~ 

• Se tendrá trazabilidad dentro de la O.T o el CMMS de las rutinas hechas por cada técnico 

por medio la descripción detallada que se solicitará por medio del encargado para dar por 

cerrada la O.T; esto para simplificar la propuesta de diseño y por experiencia personal. 

• Ninguno de los activos mantenibles o calibrables tendrá una estrategia de mantenimiento 

correctivo planificado hasta la falla debido a la naturaleza de los activos que se encuentran 

en la facultad y ya que hay poca redundancia entre ellos. 

• La propuesta no incluye la creación de un Warehouse Management System (WMS), 

Software para la Gestión de Inventarios o un KARDEX, quedando como recomendación o 

punto de partida en su implementación para trabajos de grado asignados dentro de la UDB. 

 

1.3.2 Ubicaciones del Alcance  

Nota: Áreas seleccionadas por facilidad de acceso, de mayor uso, reguladas y con mayor cant. de 

activos mantenibles y calibrables. Áreas son mostradas en la Figura 1.2 

 

• Ubicación Piloto Principal – Parte de la Fac. de Aeronáutica: Almacén Bodega (Edif. 6) 

• Ubicación Piloto Secundaria – Hangar- UDB – Compresor, Mesas, Gradas Metálicas 

• Ubicación Piloto Secundaria – Laboratorio de Propulsión – Ciertos Activos (Edif. 3) 

• Ubicación Piloto Secundaria – Laboratorio de Aviónica – Ciertos Activos (Edif/ 3) 

 

 
Figura 1.2. Mapa de Ubicaciones dentro del Alcance en la UDB Campus Soyapango  

Fuente: Adaptada de Mapcarta.com  



~ 10 ~ 

1.3.3 Materias Piloto a tomar en cuenta para solicitud y uso de Materiales para prácticas: 
 

• EAV471 – Estructuras de Aviación – Técnico en Mantenimiento Aeronáutico (TMA) 

• ESA171 – Estructuras Aeronáuticas – Ingeniería Aeronáutica (Plan antiguo) 

• EAM172 – Estructuras Aeronáuticas y su mantenimiento – Ingeniería Aeronáutica (Plan 

Actual – absorción de ESA171 – Estructuras Aeronáuticas – Ingeniería Aeronáutica) 

• RES171 – Reparaciones Estructurales – Ingeniería Aeronáutica (Plan Antiguo) 

*Nota: el Alcance de la prueba piloto no incluye las Aeronaves del Hangar ni el B727-200 

*Nota: el Alcance de la prueba piloto se ha limitado a ciertos Activos críticos mantenibles 

y calibrables de los laboratorios de Aviónica y Propulsión  



~ 11 ~ 

1.4 Limitaciones 
 

Las limitaciones a la ejecución del presente trabajo son las siguientes: 

• Tiempo: el trabajo se realizará exclusivamente dentro de los tiempos establecidos para 

este proyecto de postgrado (6 a 8 meses). 

• Personal: El equipo de trabajo de tiempo completo en el Almacén-Bodega es de 

solamente una persona. (un encargado del Almacén-Bodega).  

• Se cuenta con un máximo de 5 horas a la semana para realizar trabajo de campo y solo 

el/la encargada del Almacén-Bodega tiene acceso a las instalaciones y la PC. 

• Acceso a información: por motivos de confidencialidad existen restricciones de 

información que se puede compartir, especialmente de los procedimientos, formatos, e 

información de los procesos y certificados del Departamento de Metrología o también 

conocido como Laboratorio de Metrología y Ensayos de la UDB; se tendrá que adaptar 

a la información que sea posible obtener y publicar. 

• Interferir en el proceso de prácticas de Laboratorio: es estrictamente prohibido 

interrumpir el proceso formativo académico de la organización y por ende no se puede 

tener acceso al equipo en condiciones operativas, ni en horarios nocturnos por política 

de la Facultad, la universidad y la normativa de calidad interna y la autoridad. 

• Tiempo para reuniones con encargados de Almacén-Bodega: solamente 2 horas a la 

semana para reuniones presenciales de discusión.  

• Conocimiento: Razón de la curva de conocimiento de la teoría de ingeniería, o la teoría 

de la gestión de mantenimiento de los encargados de Almacén-Bodega para comprender 

las propuestas de este trabajo de graduación-tesis. 

• Presupuesto disponible para poder realizar una prueba piloto de las diferentes 

propuestas descritas. 

• Presupuesto disponible para poder realizar una prueba piloto de las diferentes 

propuestas descritas, y limitación presupuestaria en la facultad para la adquisición de 

un CMMS comercial.  

  



~ 12 ~ 

1.5 Objetivos 
 

1.5.1 Objetivo General 
 

Generar una propuesta de gestión de mantenimiento preventivo y gestión de calibraciones integral 

mediante la propuesta de diseño de un sistema computacional CMMS hecho a la medida con 

posibilidades de escalabilidad, versatilidad y uso por parte de la Fac. de Aeronáutica u otras 

entidades dentro de la universidad que así lo requiriese; de esta forma, poder llevar la planificación, 

programación, asignación y ejecución de mantenimientos proactivos (en el formato de 

mantenimientos preventivos planificados) y calibraciones paralelas a aquellos activos que lo 

necesiten. Finalmente, se justificará su propuesta de uso en base a la necesidad inherente, las 

normativas y regulaciones solicitantes. 

 

  



~ 13 ~ 

1.5.2 Objetivos Específicos 
 

• Objetivo Específico 1: Crear una propuesta inicial basada en la metodología 5S para la 

ubicación principal, basada en los principios y herramientas estudiados durante la Maestría 

en Gerencia de Mantenimiento Industrial. 

 

• Objetivo Específico 2: Determinar la población de activos mantenibles con diversos 

atributos asociados y llevar su control, historial, trazabilidad, indicadores y reportes 

mediante la creación de Órdenes de Trabajo (O.T’s), planificación y programación.  

 

• Objetivo Específico 3: Determinar la población de activos calibrables con diversos 

atributos asociados y llevar su control, historial, trazabilidad y actualizaciones de vigencia 

por medio de la correcta gestión de calibraciones y la recepción de certificados. 

 

• Objetivo Específico 4: Determinar criterios de valorización para los activos mantenibles y 

similarmente otros criterios de valorización para los activos calibrables para poder 

determinar su criticidad y jerarquía a la hora de programar las gestiones.  

 

• Objetivo Específico 5: Generar una planificación y una gestión inicial de Mantenimientos 

Preventivos y Calibraciones basada en los principios y herramientas estudiados durante la 

Maestría en Gerencia de Mantenimiento Industrial. 

 

• Objetivo Específico 6: Iniciar la contabilización, métrica y trazabilidad y propuesta de 

reportes de la cantidad de mantenimientos correctivos/reactivos no planificados para 

conocer cuáles activos han tenido mayor cantidad de fallas, han reportado mayores 

mantenimientos correctivos y han pasado mayor tiempo en mantenimiento o en tiempos 

muertos. Así, poder gestionar su disminución sin generar excesivos mantenimientos 

preventivos planificados o costos asociados. 

 

• Objetivo Específico 7: Iniciar la contabilización y métrica de la cantidad y tipos de activos 

con mayor cantidad de descartes debido a fallas catastróficas para su futuro análisis. 

 



~ 14 ~ 

• Objetivo Específico 8: Llevar mayor trazabilidad y control de administración de 

mantenimiento mediante propuestas de reportes, bitácoras y KPI’s relacionados a los 

conocimientos adquiridos durante la Maestría en Gerencia de Mantenimiento Industrial. 

 

• Objetivo Específico 9: En conjunción de los demás objetivos, crear una propuesta de 

diseño de un sistema CMMS basado en los principios y herramientas estudiados durante la 

Maestría en Gerencia de Mantenimiento Industrial el cual sea escalable flexible y amigable 

al usuario, para fomentar el uso interno y escalable a otras áreas de la Universidad donde 

pueda ser punto de partida para subsecuentes trabajos académicos o proyectos internos de 

diversas carreras afines.   



~ 15 ~ 

1.6 Antecedentes 
 

1.6.1 Antecedentes a Nivel Internacional 
 

El mantenimiento tuvo sus comienzos con lo que se conoce como: Mantenimiento de 

Reparaciones/Mantenimiento Correctivo (CM), el cual se basa exclusivamente en la reparación 

de averías o fallas ya sea por el incremento de la razón de riesgo de fallas como lo detalla la Figura 

2.15 o al final de la vida útil del activo completo (o un componente de este). Mediante esta fase 1.0, 

solamente se procedía a labores de mantenimiento ante la detección de una falla o avería y, una vez 

ejecutada la reparación toda gestión terminaba ahí (Duffuaa & Raouf, 2015; Marroquín et al., 2008; 

Pintelon & Parodi-Herz, 2008). 

 

Posteriormente y nombrada la fase 2.0 de desarrollo del mantenimiento se dio lugar a lo que se 

denominó el Mantenimiento Preventivo (PM). Con esta metodología de trabajo se busca por sobre 

todas las cosas la mayor rentabilidad económica en base a la máxima producción, estableciéndose 

para ello funciones de mantenimiento orientadas a detectar y/o prevenir posibles fallos antes que 

tuvieran lugar (Pintelon & Parodi-Herz, 2008). 

 

En los años sesenta tuvo lugar la aparición del Mantenimiento Predictivo, lo cual constituye la fase 

3.0 de desarrollo del mantenimiento. El Mantenimiento Predictivo incluye los principios del 

Mantenimiento Preventivo, pero le agrega un plan de mantenimiento para toda la vida útil del 

equipo, más labores de verificación de sensores, historial, tendencias e índices y tendencias 

históricas destinados a mejorar la fiabilidad/confiabilidad, disponibilidad y mantenibilidad 

(Marroquín et al., 2008).  

 

Finalmente, se llega al TPM el cual comienza a implementarse en Japón durante los años sesenta. 

El mismo incorpora una serie de nuevos conceptos a los desarrollados en los métodos previos, entre 

los cuales cabe destacar el mantenimiento autónomo, el cual es ejecutado por los propios operarios 

de producción, la participación proactiva de todos los empleados, desde los altos cargos hasta los 

operarios de planta. También agrega a conceptos antes desarrollados como el Mantenimiento 

Preventivo Planificado (PM), nuevas herramientas tales como las Mejoras de Mantenibilidad, la 

Prevención de Mtto. y el Mtto. Correctivo Planificado. A continuación en la Figura 1.3 se presenta 



~ 16 ~ 

en forma gráfica, la evolución del mantenimiento (Duffuaa & Raouf, 2015; Marroquín et al., 2008; 

Pintelon & Parodi-Herz, 2008). 

 
Figura 1.3. Cronograma de la Gestión del Mantenimiento Industrial 

Fuente: Adaptada de (Marroquín et al., 2008) 

 

 

Ha habido cuatro "Revoluciones Industriales" y con cada una un cambio en la gestión y las 

estrategias de mantenimiento. Se dividen de esta manera ya que cada revolución tuvo un cambio 

tecnológico importante, y paralelamente, como se muestra en la Figura 1.3, un cambio en el tipo 

de mantenimiento a ejecutar. Cabe notar que en ciertas ocasiones las organizaciones no adaptan 

completamente un nuevo “tipo” o gestión de mantenimiento sino que determinan cuáles elementos 

pueden pasar a un mantenimiento más vanguardista por su complejidad o efecto en la producción 

o en el caso de este proyecto la ejecución académica del conocimiento (Lachance, 2021; Marroquín 

et al., 2008).  

 

El surgimiento de Computerized Maintenance Management Systems (CMMS) 

 

Los sistemas computarizados de gestión de mantenimiento (CMMS por sus siglas en inglés) han 

existido desde la primera generación de computadoras. A partir de la década de 1960, la primera 

generación ni siquiera utilizaba un monitor de computadora/ordenador, sino más bien "tarjetas 

perforadas/punch-cards" que se ejecutaban en los primeros ordenadores centrales de IBM. Esta 

primera versión de CMMS era muy limitada (órdenes de trabajo básicas) y sólo la utilizaban las 

grandes organizaciones y el gobierno para gestionar las operaciones de mantenimiento (Dudley, 

2020). 

 



~ 17 ~ 

A finales de los años sesenta y principios de la década de los setenta, los terminales de computadora 

reemplazaron a las tarjetas perforadas. La expansión general de las computadoras centrales hizo 

que los CMMS estuvieran disponibles para más organizaciones. Sin embargo, siguió siendo 

primitiva y todavía tenía una adopción limitada, generalmente por parte de grandes organizaciones 

y agencias gubernamentales / militares que podían permitirse la tecnología (Lachance, 2021). 

 

A finales de la década de los setenta y principios de la de los ochenta se introdujeron las 

"minicomputadoras" (que en realidad no eran tan pequeñas). Estas "terminales de pantalla verde" 

comenzaron a ver una expansión continua de las capacidades de los CMMS y permitieron a las 

organizaciones grandes y medianas ver los beneficios de estos (Lachance, 2021). 

 

En la década de los ochenta hasta principios de la década de 2000, se produjo el mayor crecimiento 

de los CMMS debido a la introducción de la PC y Laptops. Estos PC basados en DOS y más tarde 

en Microsoft Windows permitieron que casi cualquier tamaño de organización utilizara un CMMS. 

A medida que las redes de área local se hicieron más frecuentes, esto amplió las capacidades y el 

valor de los CMMS al conectar estos PC entre sí. Con el tiempo, las redes de área amplia (antes 

"basadas en la nube") permitieron capacidades de CMMS a nivel empresarial (Lachance, 2021). 

 

A finales de la década de los noventa y especialmente entre 2000 y 2010, se gestó la próxima 

generación de CMMS que empezó a utilizar la “World Wide Web” (Internet o la nube) para 

impulsar las operaciones de mantenimiento. Esto supuso un gran avance, ya que un CMMS ya no 

tenía que instalarse en ordenadores locales, sino que podía estar disponible en cualquier lugar con 

acceso a Internet, inclusive los teléfonos móviles por medio de aplicaciones (o Apps) dedicadas 

(Lachance, 2021).  

 

Esto también cambió la forma en que se vendían, pasando del modelo histórico de compra, licencia 

de por vida e instalación en sitio más soporte técnico a un modelo de software como servicio (SaaS) 

o de suscripción/alquiler por medio de la “nube”. Antes del software con acceso por medio en la 

nube, los CMMS tenían un costo inicial mucho mayor que el modelo actual de pago por uso o 

licenciamiento anual y ya no de una única vez (Lachance, 2021). 

 



~ 18 ~ 

A partir de 2010, cuando inició la cuarta revolución industrial, se introdujo el CMMS basado en la 

nube de segunda generación. Aquí es donde se logra ver la eliminación casi completa de las 

soluciones locales más pesadas que todavía se ejecutan en PC/servidores para completar los 

CMMS’s basados en Internet a escala empresarial. Los CMMS’s móviles se convierten en algo 

habitual, asimismo inician extensiones a otras tecnologías de la industria 4.0 con IoT teniendo un 

gran impacto (Dudley, 2020; Lachance, 2021; Marroquín et al., 2008). 

 

Gestiones de diseño de CMMS similares a Nivel Nacional 

 

Empresarial 

 

Actualmente según conocimiento personal de investigación de mercado y las propuestas hechas al 

CIDIM y al CITT, en general, solo se conoce una empresa totalmente nacional que esté diseñando 

e investigando las pruebas piloto de un servicio de un CMMS aplicado a la industria y a la 

Academia: la empresa Contenu con su Software llamado Matteo® (Matteo App, 2023b).  

 

 

Figura 1.4. Infografía y estadísticas de Matteo® 
Fuente: Adaptada de (Matteo App, 2023b; Sol et al., 2023) 

 

 



~ 19 ~ 

En base a (Matteo App, 2023b; Sol et al., 2023), Matteo® explica que muchas empresas no tienen 

una herramienta ágil y apropiada para la gestión de mantenimiento de una forma integral. 

Típicamente, las empresas u organizaciones se han enfocado solamente en ocupar un ERP general 

o solamente MS Excel®. Explican que su razón de ser es atacar y resolver los problemas de los 

altos costos de mantenimiento en Latinoamérica, por no contar con las herramientas adecuadas.  

 

Explican también que una propuesta de diseño debe proveer “gestiones de mantenimiento 

correctivo, mantenimiento preventivo, mantenimiento predictivo y mantenimiento enfocado en la 

confiabilidad (RCM), para ser eficaz y adecuada para el nivel empresarial actual. 

 

Continuamente, explican los principales beneficios de ocupar un CMMS entre los cuales incluyen: 

controlar los costos, tener información y métricas, reducir el tiempo de inactividad, aumentar la 

eficiencia, mejorar la salud y la seguridad.  

 

Adicionalmente, explican de que hay diferentes razones por las cuales hay altos costos de 

mantenimiento incluyendo el hecho que la gerencia pierde entre 2 a 4 horas productivas diarias por 

falta de herramienta correcta, asimismo, que el 80% del tiempo es perdido en reparaciones no 

planificadas y que como muestra la Figura 1.4, entre 96 al 98% de las organizaciones en 

Latinoamérica no utiliza un CMMS, sino que todavía realizan muchas de las gestiones a mano en 

papel y lápiz o en hojas de cálculo como MS Excel® (Matteo App, 2023a; Sol et al., 2023). 

 

Adicionalmente, explican varios de los problemas críticos que ocurren con el mantenimiento y los 

retos comunes de estos mantenimientos, entre los cuales destacan: tiempos de reparación muy 

largos, planeamiento insuficiente y baja productividad laboral, métricas limitadas o inefectivas, 

poca visión del rendimiento de los activos, activos con mucho tiempo fuera, entre otros.  

 

Finalmente, explican sus posibles soluciones/módulos posibles ante la problemática previamente 

descrita. Estas soluciones incluyen principalmente la generación de Órdenes de Trabajo (O.T.) con 

información clara y exacta; así como diferentes “dashboards” que permitan decisión y asignación 

de las Órdenes de Trabajo (O.T.) basándose en la carga laboral y las áreas de experiencia de los 

técnicos o cuadrilla.  



~ 20 ~ 

 

La Figura 1.5 describe las soluciones propuestas por el software Matteo®, las cuales incluyen: 

Mantenimiento correctivo, mantenimiento preventivo, checklists, alertas en tiempo real, 

generación de reportes automáticos en tiempo real, generación de órdenes de trabajo automáticas, 

manejo de inventarios, listado de empleados y disponibilidad de tiempo, manejo de costos, reportes 

estadísticos, administración de calendario de trabajo, y un centro de monitoreo. 

 

 
Figura 1.5. Soluciones que utópicamente debería tener un CMMS industrial 

Fuente: Adaptada de (Matteo App, 2023b; Sol et al., 2023) 

 

 

Académico 

A nivel académico se consultó una tesis de 2008 titulada: “Diseño de un Sistema de Administración 

del Mantenimiento para el Sector Panificador” realizada por estudiantes de la Universidad de El 

Salvador (UES) donde si se tocan ciertos temas de CMMS mas no un diseño de este como tal; 

obtuvieron todas las siguientes conclusiones (Marroquín et al., 2008):  

 

• Como en muchas industrias de El Salvador, el mantenimiento que realizan lo hacen de 

forma esporádica y a través de subcontratación.  

 

• A partir de los resultados de las encuestas realizadas y su respectivo análisis y resumen, se 

concluye que las medianas panaderías a nivel nacional realizan un mantenimiento de 



~ 21 ~ 

tipo Correctivo Contingencial con lo que se puede deducir que no se lleva una 

administración del mantenimiento para la maquinaria, equipo e instalaciones de dichas 

empresas.  

 

• Las medianas panaderías de El Salvador no utilizan el mantenimiento preventivo para la 

maquinaria y equipo, debido a que el 72.73% de las 49 panaderías medianas encuestadas 

mencionan que no cuentan con orientación técnica adecuada en el mantenimiento de la 

maquinaria, equipo e instalaciones de sus panaderías. Es importante destacar que el 

mantenimiento preventivo puede ser implementado por las medianas panaderías, ya que 

este tema despertó interés en los entrevistados.  

 

• Para desarrollar un sistema de mantenimiento preventivo es necesario cambiar la forma 

tradicional de realizar las actividades de mantenimiento dentro de las panaderías, ya que 

están enfocadas en realizar actividades de reparación de emergencia, es decir, al momento 

que ocurre fallo; por lo que los empleados de mantenimiento deben planificar sus labores 

como lo son las visitas, rutinas e inspecciones necesarias para la maquinaria y equipo 

pertenecientes al área de producción con el fin de alargar la vida útil de la maquinaria y 

equipo así como el de sus instalaciones.  

 

• El mantenimiento preventivo es un conjunto de técnicas y sistemas que permiten prever las 

averías, efectuar revisiones, engrases y reparaciones eficaces, dando a la vez normas de 

buen funcionamiento a los operadores de las máquinas, a sus usuarios, contribuyendo a los 

beneficios de la empresa. Su propósito es prever las fallas manteniendo los sistemas de 

maquinaria, equipos e instalaciones productivas en completa operación a los niveles y 

eficiencia óptimos.  

 

• Para un mejor entendimiento y aplicación del mantenimiento preventivo en la empresa 

panificadora es necesario desarrollar capacitaciones para el personal que estará a cargo 

del área de mantenimiento, para realizar de forma adecuada y satisfactoria la aplicación. 

Así como tener un mejor control y conocimiento de las actividades, costos y 



~ 22 ~ 

responsabilidades en lo que concierne al mantenimiento de maquinaria, equipo e 

instalaciones de la panadería.  

 

• El principal beneficio del sistema de Administración del Mantenimiento a las medianas 

empresas del sector panificador es la reducción del mantenimiento correctivo, evitando así 

paros inesperados en la maquinaria, equipo e instalaciones de sus panaderías.  

 

• El buen funcionamiento de la maquinaria, equipo e instalaciones de las panaderías evita 

incurrir en gastos adicionales de operación para poder cubrir con la producción requerida. 

Esto a la vez genera una imagen de confianza en los clientes ya que reconocen a la empresa 

por su responsabilidad en las entregas de pedidos a tiempo.  

 

Esta tesis es un ejemplo que en organizaciones de mediana escala como las panificadoras y como 

las universidades, es necesario proponer soluciones viables de sistemas de gestión de 

mantenimiento al menos preventivas para no recaer en una acumulación de fallas en los activos 

que finalmente pueda causar la necesidad de descartar los equipos al llegar a fallas catastróficas o 

donde es más barato comprar un activo nuevo que realizar el mantenimiento.  

 

 

  



~ 23 ~ 

1.6.2 Antecedentes a Nivel UDB 
 

En la Universidad Don Bosco el Departamento de Mantenimiento se encarga principalmente del 

mantenimiento de las Instalaciones, algunos equipos mayores, líneas de instalación, eléctrica, 

hidráulica, neumática y equipos eléctricos, así como mantenimiento a las estructuras de los 

edificios en general. Principalmente se tienen procesos de Mantenimiento Preventivo y 

Mantenimiento Correctivo que serán discutidos más adelante mediante flujogramas preestablecidos 

por el departamento de Calidad Académica. Estas gestiones se llevan de forma manual en MS 

Excel® y en tablas similares a las mostradas en la Tabla 1.1. 

 

Tabla 1.1 Ejemplo de Gestión Mantenimiento a las instalaciones y su duración en MS Excel® 

 

Fuente: Adaptada de (J. Torres & E. Castro, comunicación personal, 2023) 

 

Mediante entrevistas realizadas con el Director del Centro de Innovación en Diseño Industrial y 

Manufactura (CIDIM-CITT) (G. Carrillo, comunicación personal, 2023) se conoció que en años 

anteriores se llevó mediante una prueba piloto, una gestión de mantenimiento de activos de ese 

instituto mediante el Software de mantenimiento PMC-2000®, (DPSI, 2022), el PMC es un sistema 

maduro y robusto. 

 

La Figura 1.6 y la Figura 1.7 muestran el logo de la compañía y una simulación de cómo fueron las 

interfaces de usuario básicas al abrir el software que se utilizaron. Lastimosamente el CIDIM-CITT 

Nombre de tarea Duración

Mantenimiento Eléctrico 222 días

   Subestaciones Eléctricas 240 días

   Planta de Emergencia 121 días

   Luces de Emergencia 14 días

   Luminarias exteriores 15 días

   Luminarias pasillos Edificios 7 días

Sistema Hidráulico 181 días

   Canaletas y tragantes de aguas Lluvias 25 días

   Canales de Aguas lluvias 24 días

   Fosas Sépticas 6 días

   Sistemas de agua 195 días

   Caja trampas 220 días

Pintura de Ambientes 12 días

Carga Extintores 141 días

Fumigación 191 días

Mantto Aires Acondicionados 51 días

Mantto Cañones e instalaciones en Aulas 138 días

Limpieza proveedores externos 11 días

Mantenimiento Mobiliario 100 días

   Mantto Cortinas 29 días

   Mantenimiento muebles 100 días



~ 24 ~ 

no siguió utilizando el software PMC, ya que la licencia había sido un préstamo por un año y al 

vencimiento de esta, se dejó de utilizar. Por experiencia personal anterior se conoce que la interfaz 

de usuario es poco versátil, flexible al usuario o amigable. Asimismo, debido al alto costo no se 

justificó el costo-beneficio de la actualización del Software y su uso terminó. 

 
Figura 1.6. Logo actual y simulación de interfaz de usuario del CMMS EAM DPSI-PMC™ 

Fuente: Adaptada de (DPSI, 2022) 

 

 
Figura 1.7. Logo antiguo y simulación de interfaz de usuario del DPSI-PMC-2000™ 

Fuente: Adaptada de (DPSI, 2022) 

 

Entre las características que si fueron bien valoradas estaban: 

  

• Sigue las normas OSHA, EPA, ISO 9000, QS 9000, y otras documentaciones regulatorias 

• Provee Reportes y gráficas— estándar o personalizadas 

• Email/Pager y código de barras 

• Soporta Multimedia, OLE, y CAD 

• Opción de instalaciones desarrolladas en Microsoft Access 2000 o Access 2007 

• Ediciones en Inglés, Español, Alemán y Coreano. 

 



~ 25 ~ 

El PMC es un sistema de gestión de mantenimiento computarizado (CMMS) que demostró la 

importancia de gestionar las órdenes de trabajo (O.T.) y permitir validar las fechas de vencimiento 

de los mantenimientos. 

 

Entre los principales módulos que contaba el sistema se resaltan (DPSI, 2022): 

 

El módulo de Orden de Trabajo (“Work Orders):  

El módulo de órdenes de trabajo de PMC es un sistema completo de generación, gestión e informes 

de órdenes de trabajo que le permite generar órdenes de trabajo programadas y no programadas/de 

emergencia (DPSI, 2022).  

 

El Módulo de Planificación/Programación:  

Programar Órdenes de Trabajo (O.T.) de forma manual o automática. Las órdenes de trabajo se 

pueden generar automáticamente en función de lo siguiente: 

1. Tiempo, como horas o días 

2. Contadores de ciclos o lecturas de contadores 

3. Última vez que se programó o completó un procedimiento 

4. Una combinación de los criterios anteriores (DPSI, 2022).  

 

El Módulo de Partes e inventario: 

Sistema completo de inventario de piezas consta de una tabla de partes y el menú de inventario 

llamado “Pal”. El Menú Pal permite: 

 

• Buscar piezas en función de varios criterios, como el ID, la descripción, el fabricante, el 

proveedor o la cantidad disponible. 

• Crear ajustes, introducir un presupuesto o introducir el costo unitario de una parte o pieza. 

• Ver ajustes para ver dónde, cuándo y quién realizó los cambios. 

• Transferir piezas de un área a otra o buscar piezas en poder de otras áreas de su organización 

(DPSI, 2022). 

 

 



~ 26 ~ 

El Módulo de Informes y Gráficos: 

Cuenta con informes y gráficos listos para ejecutar que proporcionan información vital en tiempo 

real sobre las operaciones de mantenimiento. Produce gráficos y tablas de aspecto profesional para 

informes y presentaciones. Hay más de 200 informes y gráficos predefinidos para elegir, estos 

incluyen: 

 

• Órdenes de trabajo de mantenimiento de emergencia 

• Resumen de los 20 mejores activos/equipos por costo de mantenimiento hasta la fecha 

• Total de horas de trabajo por especialidad de técnicos 

• Resumen de mano de obra de la orden de trabajo por ID de empleado 

• Órdenes de compra/solicitudes (DPSI, 2022). 

 

  



~ 27 ~ 

1.6.3 Antecedentes a Nivel Facultad de Aeronáutica 

 

En el caso de la Fac. de Aeronáutica, aunque ha compartido espacios físicos y prácticas con el  

CIDIM-CITT, nunca fue parte de esta prueba piloto y nunca se gestionó ninguna Planificación y 

Programación de Mantenimiento o quedó algún histórico de mantenimientos; por ende no ha 

habido nunca una Orden de Trabajo (O.T) o algo similar para llevar cierto control. Muchos 

elementos fueron llevados hasta la falla y varios de ellos han tenido que ser revisados. Según dicha 

revisión, varios fueron descartados al no ser funcionales aun para un ámbito educativo académico. 

Se siguió el Procedimiento de descarte ya establecido por el departamento de “Activos Fijos” de la 

UDB. En cuanto a un CMMS, la Fac. de Aeronáutica nunca hizo la gestión de compra o creación 

de uno propiamente hasta esta propuesta. Solamente se ha iniciado una gestión por medio de MS 

Excel® para, a lo mínimo, llevar registros de los mantenimientos y las calibraciones, sin embargo, 

se piensa que por medio de un CMMS dedicado, más automatizado y de menor costo se podría 

llevar una gestión más adecuada de los mantenimientos, las calibraciones y los reportes necesarios 

que solicita el departamento de auditoría interna de calidad de la UDB y las autoridades externas; 

además, de brindar beneficios intrínsecos de las gestiones mediante un software dedicado y 

posiblemente adjunto a los portales ya establecidos por la UDB por medio de una gestión de 

escalabilidad posteriormente a presentada esta propuesta al CTIC y otras entidades dentro de la 

Universidad en la Vicerrectoría Académica o la Vicerrectoría de Ciencia y Tecnología. 

  



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1.7 Descripción de la Institución - Universidad Don Bosco (UDB) 
 

La Universidad Don Bosco (UDB) es una institución de Nivel de Estudio Universitario Superior 

con carreras de grado y posgrado hasta niveles de Doctorado. Es una Universidad Salesiana de El 

Salvador localizada en el municipio de Soyapango, San Salvador. Esta universidad, de carácter 

privado, está integrada a la Ciudadela Don Bosco, que comprende la universidad misma junto al 

Colegio Don Bosco, institución de educación primaria y educación media; que se suman a otras 

entidades que constituyen dicha ciudadela (Universidad Don Bosco, 2023b). 

 

 
Figura 1.8. Marca y logo actual de la Universidad Don Bosco 

Fuente: Adaptada de (Universidad Don Bosco, 2023a) 

 

 

La Figura 1.8 muestra la nueva marca de la Universidad Don Bosco a partir del año 2023, la cual 

dicta “UDB la Universidad de las Generaciones” haciendo referencia a la trayectoria de la 

universidad en el ámbito de la educación académica superior en el país, asimismo muestra el logo 

oficial de la universidad y los colores de la nueva marca.  

 

La UDB fue fundada el 8 de marzo de 1984 por el Acuerdo No. 677 del Ministerio de Educación 

de El Salvador, aunque sus actividades académicas dieron inicio hasta el 14 de enero de 1986. 

Según el catálogo institucional 2019, la universidad está conformada por 5 facultades: Ingeniería, 

Ciencias y Humanidades, Ciencias Económicas, Ciencias de la Rehabilitación y Aeronáut