UNIVERSIDAD DON SOSCO 
FACUL TAO DE INGENIERIA 

ESTUDIO DE SISTEMA RADAR EN LA NAVEGACIÓN AÉREA DE EL 
SALVADOR ANALIZANDO EL RADAR SECUNDARIO DE VIGILANCIA 

(SSR) PARA EL CONTROL DEL TRÁNSITO AÉREO 

TRABAJO DE GRADUACIÓN 
PREPARADO PARA LA FACUL TAO 

DE INGENIERÍA 

PARA OPTAR AL GRADO DE: 

INGENIERO EN ELECTRÓNICA 

POR 

NILSSON ORLANDO HERRERA OLMEDO 

FEBRERO -1998 

SOYAPANGO - EL SALVADOR - CENTROAMERICA 



UNIVERSIDAD DON SOSCO 

RECTOR 

ING. FEDERICO MIGUEL HUGUET RIVERA 

SECRETARIO GENERAL 

PBRO. PEDRO JOSÉ GARCÍA CASTRO S.D.B. 

DECANO DE LA FACULTAD DE INGENIERIA 

ING. CARLOS ALBERTO GUTIÉRREZ PEÑA 

ASESOR DEL TRABAJO DE GRADUACIÓN 
, 

ING. EDGAR ERNESTO HERNANDEZ PARADA 

JURADO EXAMINADOR 
, 

ING. NELSON ANTONIO QUINTANILLA JUAREZ 

ING. JULIO CESAR CABRERA CAMPOS 



UNIVERSIDAD DON BOSCO 

FACULTAD DE INGENIERIA 

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA ELECTRONICA 

JURADO EVALUADOR DEL TRABAJO DE GRADUACION 

"ESTUDIO DE SISTEMA RADAR EN LA NAVEGACIÓN AÉREA DE EL 

SALVADOR ANALIZANDO El RADAR SECUNDARIO DE VIGILANCIA 

(SSR) PARA EL CONTROL DEL TRÁNSITO AÉREO" 

ING. NE 

JURADO 

. JULIO CESAR CABRERA 

JURADO 

ING. EDGAR ERNESTO HERNANDEZ 

ASESOR 



INDICE 

Tema Página 

Introducción General 
Objetivos ..... .. ..... .. ... .. ·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·_-.· 

1 

Alcances y limitaciones ...... ... .. ............ .... .... .... .... .. .. ........ ..... .............. .. ... .... ...... .... ... ............. . . 
Metodología de investigación .. .. ..... ........ ........... .... ................................................................. . 
Indice de ilustraciones ............................................................................................................ . 
Reconocimientos ................................................ .... ...... ........ ........................... ... ... .... ......... .. .. . 
Agradecimientos .. ... .. ...... ............. ......... .... ..... .... .. ...... .. .. ... ...... .... ......... .. ........................... ...... . 
Simbología y Siglas .. ............ ........... ....... ...... ........ ...... ............... ......... ..... .... ..... .. ... ................. . 
Glosario .................. ..... .... ... .. .. ........ ........ .... .... .. .... .... .. ............. ... .................. .. ........................ . 

CAPITULO 1- GENERALIDADES DE NAVEGACIÓN AÉREA 

111 
IV 
VII 
X 
XII 
XIII 
XIV 
XVIII 

1.1- Introducción..... ................................................ ... ....... .. .. ............ ..... .............. .... ...... ... ...... . 1 

1.2- Componentes del control de tráfico aéreo... ......... ... ..... ............ ..... ......................... .. ..... ... 3 
1.2.1- Espacio aéreo no controlado... ....... .. ........ .... ......... ..... ... ... ......... ...... ....... ..... .. ..... 3 
1.2.2- Espacio aéreo controlado. ........... .. .............. .... ...... .... ..... .... ................................ 3 

1.2.2.1- Planes de vuelo.. ....... ... .... ... ................ .............. ..... .... .... ......................... 5 
1.2.3- Control de aeropuertos. ......... .. ............. .............................................................. 6 

1.3- Clasificación de la Navegación Aérea.................................... ..... ......... ........... .... .......... ... 6 
1.3.1- Concepto de Navegación Aérea....... .... ........ ..... ............... ............... .......... .. ...... 6 
1.3.2- Navegación por estima. .......... ..... ............. ...... ................................... ... ..... .. .... ... 7 
1.3.3- Navegación por ayudas a la navegación................... ...... .. ... .. ....... ... ........ ......... 7 
1.3.4- Navegación por Radar.................. ............... .... ... .. ....... .... .... .. ... .. .. ................. .... a 

1.4- Clasificación de los sistemas de navegación... ...... ............... .... .. ............. .......... ........... .... 8 
1.4.1- Según la utilidad en el control aéreo.... ...... ...... ......... ... ..... ... .......... ............... .. .. .. 8 
1.4.2- Por su funcionamiento ...................... .. . :... ...... ...... .... .. ....... .... ... .... ..................... .. 9 

1.5- Radioayudas a la Navegación aérea.... .. ..... .... ........ .. ..... ..... ...... ... ..... ... ......... .. .. ........ ....... . 1 O 
1.5. 1- Radiofaro No direccional (NDB)........... .... ... .. .. ......... ..... ....... ..... .. ..... ...... .... ......... 1 O 
1.5.2- Radiofaro Omnidireccional de muy alta frecuencia (VOR)...... ..... . .. . .. .. .. ... .. . . ..... 18 
1.5.3- Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS).. ....... .............. .. .... ..... ... ................ 29 
1.5.4- Equipo Medidor de Distancia (DME)................ ................... ......... ...... ....... ......... 39 

1.6- Disposiciones actuales del Aeropuerto Internacional de ILOPANGO. .. .... .. ... .. ................ 46 
1.6.1- Descripción General. ... ........... ... .. ........ .... ..... ........ ... ........ ..................... .. ........... 46 
1.6.2- Descripción de pista de aterrizaje.. ..... .............. .... .. ............... .... ... ... .. ................ 47 
1.6.3- Servicios que presta............................ ........ ... ..... .... ....... .... ...... .. ..... .... ........ .. .... 48 
1.6.4- Comunicaciones ...... ... .. .......... ....... ............ :.... .. .. ..... ................................. ... ...... 49 
1.6.5- Radioayudas. ... . . . . . . .. . .. . . .. . . . . . .. .. . . . . . . . . . . . .. .. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . .. . . . .. . . . . . . . . . . .. . . . .. . . . . . . . . . .. . 52 
1.6.6- Alfabeto fonético Internacional OACI/Código Morse.. ............... ............. .. .... ..... 52 



1. 7- Generalidades del radar..... ...... ...................... ..... .. ... ... ........ .. ... .... .... .... .... ....... ............. ..... 53 
1. 7 .1- Historia................ .. ..... .. .. ............................ .. ...... .. ... .... ..... .. ................................. 53 
1.7.2- Principio de operación................. .......... ..... .. .. .. ............ ............ ..... ...................... 54 
1. 7 .3- Clasificación de los sistemas radar......... .. ........ .. ................ ..... ...... ........ .. ....... .... 55 
1.7.4- Frecuencias del radar. .......... ... ... .. .. .................... ..... .... .. .. .... ......... ... ............. ...... 56 
1.7.5- Antecedentes del radar secundario de vigilancia (SSR)............. ....... .. .... .......... 57 
1.7.6- Esquema de radar secundario........... ..... .... ...... .... .... .... ............................. ...... .. 59 

CAPITULO 2- PRINCIPIO DE OPERACIÓN DEL RADAR SECUNDARIO DE VIGILANCIA (SSR) 

2.1- Introducción......... ...... ..... .. ................ ....... .... ... .... ..... ..... ... ..... ...... .. .. ... ...... ...... ... ....... .. .. ..... 65 

2.2- Descripción del sistema... .......... ..... .. ... .. ............ .. ...... .............. .. ... ...... .. .............. .... .......... 67 
2.2.1 - Modos SSR .................. .- .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... .. . . .. ... .... .. . .... .... .... .. . . . .. .. .. . .. .. . . .. . .. . .. .. . .. . 68 
2.2.2- Características de actuación. ........ .... .. ............. .. ... ....... ... ...... ....... ..... ........ ... ....... 70 

2.2.2.1- Información a partir de los Modos A/C........ ... ... .. ...... ............. ...... ...... .. 71 
2.2.2.2- Información a partir del Modo C..... .... .............. .. ........ .... .... ...... .......... .. 71 
2.2.2.3- Utilización de la información SSR.. ... .... .. ............................ ............ ..... 71 
2.2.2.4- Volumen de cobertura............. ...... ........ .... ...... ............. ....... .... .... ........ 72 
2.2.2.5- Entorno ..................................................................... :. .. ....................... 73 
2.2.2.6- Capacidad de la estación.. .. ... ... ... ... .. .... .. .......... .... ... ....... ....... ............. 73 

2.2.3- Consideraciones relativas a potencia del sistema....... ............. ............. ........ ..... 73 

2.3- Equipo del SSR..... .. .. .. .. .. .. . . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. ... .. . .. . . . .. ... . .. .. .. . .. .. ... .. .. . .. .. . . . .. ... . .. .. . .. ... . .. . .. .. . .. .. .. 76 
2.3.1- Sistema Interrogador-Receptor........... ... .... ... ..................... .. ... ..... ..... .. .. .... .... .... .. 76 
2.3.1.1- Diagramas de bloques del interrogador-receptor............................................ 76 

2.3.1.2- Sincronizador........... ... ..... ..... ..... .. ...... .... .......... .. ................................. . 76 
2.3.1.3- Codificador.............. ........ ... .... ......... ..... ..... ... .. .. .... ... .................. ........... 79 
2.3.1.4- Respuestas a lóbulos laterales... ....... ........... ... ...................... .............. 81 
2.3.1.5- Transmisor..... .. ............. .. ................................. ...... ..... .. .............. ......... 84 
2.3.1.6- Duplexor y conmutador SLS.. ..... ... . . .. . .. .. .. .. . .. . . .. . . .. .. .... .. . .. .............. .... . 84 
2.3.1.7- Antenas..... .. .. ........... ....... ...... .. ..................... ......... .. .. ........... ........... .... . 85 
2.3.1.8- Receptor..................... ......... .. .... ... ........... .. ... ................ ............. ... ... .... 93 
2.3.1.9- Eliminador de señales síncronas............... ...... ............ ........ ... .... ......... 94 
2.3.1.1 O- Extractor............................................ ........... ......... ... .... ...... ...... .... .. ... 95 

2.3.2- Respondedor. .... . . . .. . . .. . . . . . . . . . . . . . .. . . .. .. . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . .. . . . .. . . . .. .. .. . ... .. . . . .. .. . . .. . . . . .. 99 
2.3.2 .1 - Receptor....... ..... ...................................................... ...... .... ....... ...... ..... 100 
2.3.2.2- Decodificador...... .. ...... ............ .... ... .. .... ............ .. ................... ..... .. ....... . 103 
2.3.2.3- Codificador.. ... ... ........ .. ........ ........... ...... ..... .. .... ... ..... .. ........ ....... ...... ... ... 104 
2.3.2.4- Transmisor. .. .... ..... ... .... ... ... .................. ..... ............................... ....... .... . 105 

2.4- Cobertura del radar secundario.......... ......... .... ...... ........ ... .... ...... .. ........ .... ................. .. .... .. 105 
2.4.1- Ecuación del alcance de la interrogación..................... ....... .. ..... .... .. .................. 105 
2.4.2- Ecuación del alcance de la respuesta.. .. ... .. ..... ... ....... ..... ..... .... .... ...... ................ 107 
2.4.3- Enlace tierra/aire................................................................................................. 108 
2.4.4- Enlace aire/tierra.... ... ..... ... .... ................. .. ...... ....... ..... .. .. ..... ... ...... ..... ....... ..... ... ... 109 



2.5- Detección de blancos.. ..... ...... ......... .... .... .. ............. ....... .. .. ... ....... .. ................. ....... ..... ....... 11 O 
2.5.1- Sistema ideal... ..... .. ... ..... ........ ........ ... .. ...... .. ..... .... ........... .... ........................... ... . 11 O 
2.5.2- Detección de blancos. ... .. ........... .......... .. ... ..... .... ... ......... .. ..... .. ....... .. ..... .. ....... ..... 11 O 
2.5.3- Sistema real de radar secundario......... ........... ... ... .. ... ... .... .... .... ... .. .............. .... .. 111 

2.6- SSR por monoimpulso.... ... ....... ............ ... .... .... .. ..... .. ... .... ....................................... ....... .. 114 
2.6.1- Medición actual del Acimut...... .... .... ... .. ..... ...... ... ......... ... .... .... ... .... ...... ..... .. .. ..... 114 
2.6.2- Elementos del sistema... ............ .... .... ... .... .... ........ ... ... ....... ... ........ ..... ... .. ...... .... 114 

2.6.2.1- Antena ..... ..... ........ ....... ............. ..... ..... ... ..... .. ....... ... .... :...... ....... ..... .... .. 114 
2.6.2.2- Receptor.... .... ... ... ... .. .......... ..................................... .. .......................... 115 
2.6.2.3- Procesador.. .............. ... .... ..... .. .............. ..... ..... .. ....... ...... ...... ... ..... ....... 116 
2.6.2.4- Extractor. ..... ....... .............. .... ....... .... .... ... .... .... ..................... ........ .. ... ... 116 

2.6.3- Ventajas posibles. .... .... ..... .. .. ..... .... .. ........... ...... ........... ......... .. .. ... ... .. .. ......... .... . 116 
2.6.4- SSR Modo S.... .. ... .... .. .... ... ... ............. ... .. ............... ......... ... ............ ...... ....... ... .. .. 117 

2.7- Consolas.... ... ... ........ .. .... .... ........ .................. ... .. ... .. .. ...... .... .... ...... .... .............. ..... ... ... .... .. 120 
2. 7 .1- Presentaciones clásicas ... .... .. ... ........ .. :....... .... ... .. .... ..... ..... ...... ...... .... .. ... .. ... .... 120 
2.7.2- Tubos de rayos catódicos.............. .. ........... .......... .... ... ....... ... .. ... .. ..... ............ ... 122 
2.7.3- Datos presentados en la consola .. .... ........... ... ... ...... ..... .. .... .. ...... ..... ..... ..... ... ... 123 
2.7.4- Marcas de distancia.... ... ... .......... ....................... .......... .. ... ....... .. ...... .. .... ..... .... .. 125 
2.7.5- Mezclador de vídeo........ ..... .. ..... ...... ..... ..... .... .. .. .. ......... .... .......... .. ..... .. .... .... .... 125 
2.7.6- Mapa de vídeo.. .... ............. .. .. .. ..... ............ .... ...... ... ...... ........ .. .... .... ..... ........ ...... 127 
2.7.7- Presentación integrada......... .. ............... ... .... .. .... ........ ...... ... .. ........................... 128 

CAPITULO 3- EMPLEO DEL RADAR EN EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO 

3.1- Introducción.. ........ ......... ........ ..... ..... ... .... .. ...................... .. ... ... .... ....... .... .... ....................... 130 

3.2- Procedimientos de aproximación por ins¡rumentos. Criterios generales... .. ...... ....... ... ..... 131 
3.2.1- Tramos de aproximación.. ...... .... ........ .. ... ... ....... ..... .. .. .. ............ ... .. .... ... ............. 132 
3.2.2- Servicio de control de aproximación. ......... ... .. ...... .. .. ........................... ..... ... ..... . 132 

3.2.2.1- Procedimientos generales para las aeronaves que salen... ........ ....... 132 
3.2.2.2- Ejemplo de aeronaves que salen.... .... ... ...... ..... .. .. ..... ............ .... ... .... .. 134 
3.2.2.3- Procedimientos generales para las aeronaves que llegan.. .. .. .. ...... .. .. 135 
3.2.2.4- Ejemplo de aeronaves que llegan.... ... .... ..... ..... .... .. ..... ...... .. .... .... .... ... 139 

3.2.3- Separación entre las aeronaves que salen y las que llegan... .. .... .... .... .... .. ..... .. 141 
3.2.4- Orden de aproximación.... ... .. ... ...... ....... ... ...... ..... ......... .. ........ ......... ........... .. ... ... 144 

3.3- El Radar en el servicio de controf de tránsito aéreo.. .. ... ... ............... ... ... ............... ........ .. . 145 
3.3.1- Areas de aplicación del servicio.. .. ... ....... ... .... ... .... ... .. ... ...... ..... .... ...... .... ............ 146 
3.3.2- Aplicabilidad. .. ... ........... ....... .............. ............ .. ............... ..... ... .... .... .................... 146 
3.3.3- Funcionamiento del equipo.. ..... ..... ..... .... ...... ..... ... ......... .................................... 146 
3.3.4ª Limitaciones del servicio................................................................................. ... 147 
3.3.5- Falla del equipo......... ...... ............ ..... .. .... ... ............ ... .......................................... 148 
3.3.6- Carga de trabajo del controlador..... ..... ............ ........ ... .... ...... ....... ........ .............. 148 

3.4- Parámetros Esenciales en la Operación Radar.. ... ............ .... .. ........ ........... ... ...... .. .......... 149 



3.4.1- Determinación de velocidad........ ..... .... .... .... ... ... .. ... .............................. ..... ....... 149 
3.4.2- Calculo del ETO.. .. .... ... .. .. ....... ... ... ...... ............. ....... ... .................. ..... ... .... .. ... .... 150 
3.4.3- Determinación de la posición de la aeronave..... .. ...... ...................................... 150 
3.4.4- Espacio aéreo ocupado. .... ... ...... .... ........... ...... .. ..... ...................... .. .... .... ....... .. . 151 

3.5- Identificación del radar. ........ .... .... .... ............................. .......... .... .... ... ... .... .............. .... ..... 152 
3.5.1- Establecimiento de identificación. ...... ... .. .. .... .. ... ..... .... ... ... .... ...... ... .. ... .. ... .... ... .. 152 
3.5.2- Mantenimiento de la identificación... ... ............. ........ ........ ... .. ..... .... .. .. ..... .. ........ 152 
3.5.3- Re-identificación.. ... ..... .... ..... ... ...... .... .. ... ..... ... .. ... ..... .... ....... ...... .. ... ..... ... ... ... ... .. 153 
3.5.4- Métodos de identificación........................ ..... ..... ........... .... ........ .... .. .... .. ......... .. .. 153 
3.5.5- Métodos de identificaeión radar secundario.. ..... ..... ... ..... .... .. .... ............... ......... 154 
3.5.6- Distribución de código SSR....... ... .... .... ..... .. ... ....... ... .. .. ..... ... ... .... ... ...... ..... ...... .. 154 

3.6- Servicios Radar ....... ......... ......... ..... ............... .... ... :.... ........... .... .. .... .... ........ ... ............. ....... 155 
3.6.1- Servicio de vigilancia .. ..... .. ............................ ......... ......... .... ...... .. ..... ..... ........ ... .. 155 
3.6.2- Servicio de vectoración.. .. .. . . . . . .. . . .. .. .. . .. . . . . .. . . . . . . . . . .. . . . .. . . . . . . . .. . .. .. .. . . . .. . .. . . . . . .. . . . . .. . . . 156 
3.6.3- Separación radar........................................... ...... ....... .. ......... ............. .... .. .... ...... 158 
3.6.4- Separación de trazas...... ...... .. .......... .... ...... ...... ........ ... .................... ..... .. ..... ...... 159 
3.6.5- Mínimos de separación.. .. .. ... ...... .......................... ... ..... ....... ..... .. .. ..... ................ 159 

3.6.5.1- Aplicación de los mínimos de separación por estela turbulenta......... 159 
3.6.6- Espacio aéreo adyacente. ... .... ... ... ......... .... ... ... ... .... .... ........ ....... ... ............ ... .... . 160 
3.6.7- Ajustes de velocidad.......................... .... ....... ... ......... ...... .... .......... ........ ......... .... 160 
3.6.8- Información de tránsito...... ........ ... .... .... .... .... ... ......... ....... ......... .. .. .. ........ ............ 162 
3.6.9- Transferencia radar.............. ...... ........ ... .... ... ... .... ... ....... .. ............. ..... ... .. ........ .... 162 

CAPITULO 4- Propuesta de Instalación de equipos de Radar secundario de vigilancia (SSR) 
en el Aeropuerto Internacional de ILOPANGO 

4.1- Introducción.. .... ......... .. ... .. ... .. .... ...... ...... .... ... ... ... .... ... .... ... .. .... .. ...... ... ... ....... ..... .. ..... ... ...... . 164 

4.2- Instalación de estación de tierra...... .... ... .. .... .... .... ............ ... .. .... ... ... .. ...... .. ................ ... ..... 166 
4.2.1- Emplazamiento...... ...... ......... ................ ............... ... .......... ... ..... ..... .. .. ...... .. .... ..... 166 

4.2.1.1- Número de estaciones de tierra... ... ....... .. .. .......... ... ...... .......... ....... ... ... 166 
4.2.1 .2- Efectos de los obstáculos.. ....................... ..... ... ....... ............... ...... ......... ..... ... . 166 
4.2.2- Antena del Interrogador .. .. .. . . . . . . . . . . .. . .. . .. . . . . . . .. . . .. . . . . . .. . . . . . . . . . . . . ... .. . . . . . . . .. . .. . . . . . . . . . . . . . 166 

4.2.2.1- Configuración de radiación horizontal (HRP).. .. ..... .... .. ... ..... .. .. ..... .. ..... 166 
4.2.2.2- Configuración de radiación vertical (VRP).. .. ..... .. ... ......... .. .. .. .......... .... 167 
4.2.2.3- Influencia de la altura sobre el suelo en el diagrama de radiación 
vertical.... ............ ........... ..... .. .................. ... ..... .. .. ..... .... ... ... ............ ........ ..... ....... 168 
4.2.2.4- Sistema de alimentación........... .... ....... ... ......................... .... .. ... ...... ..... 169 

4.2.3- Vigilancia de la Estación de Tierra SSR. ... .... . . . .. . . . ... .. .. . . .. .... .. .. .. . . .. .... .. . . .. .. .. .. .. .. 169 
4 .2.3.1- Vigilancia del interrogador...... .. .. ... ...................................................... 169 
4.2.3.2- Otros parámetros del sistema............. ......... .. .. ... .. .. .......... ........ ... .... ... . 170 
4.2.3.3- Vigilancia del receptor................... ... ...... ..... ...... .. .. ..................... .. ....... 171 
4.2.3.4- Vigilancia del funcionamiento del sistema... .. .. ... .. .. ....... ... ................... 171 

4.3- Equipo Interrogador/Receptor Secundario Monopulso .... ... .. ...... .... ........... . :·· ····· ····· ········· 174 



4.3.1- Informaciones generales...................................... ..... ...... .... ..... ... ............. .......... 174 
4.3.1.1-Técnicas del Monopulso. ............. ......... ... ........... .... .. .... ........... ............ 175 
4.3.1 .2- Características antireflección....... ..... ........ ............ ... ... .... .. ................... 177 

4.3.2- Descripción del Equipo..... .................... .... .... ..... ........................ ...... ..... .............. 181 
4.3.2.1- Descripción General................... ........... ...... .... ....... ... ..... ........... .......... 181 
4.3.2-2- Funciones Remotas....... ... .. ........................................... ..... ...... ........ ... 182 
4.3.2.3- Expansión........ ..................... .... ............................. .. ............................ 182 

4.3.3- Identificación de la Versión.............. ........... ........... ...... .. ..................................... 185 
4.3.4- Características Técnicas... .... ................................. .... .. .... ... ... .. .......... .. ......... ...... 185 

4.3.4.1- Características de la Fuente de Energía.... ...... ...... ... ... ............ ...... ...... 186 
4.3.4.2- Características Ambientales ........ ,......................... .............................. 186 
4.3.4.3- Características Mecánicas. .. ...... .......... ......... ........ .... ................ ... ........ 186 

.4.3.5- Operación........................................................... .. ........ ............................ ... .... ... 186 
4.3.5.1- Información Básica......................... ..... .......... ... ........... .. ... .. .. ... ............ 186 

4.4- Equipo Consola radar... .. ..... ..... ... ...... ...... ... ...... ................................................................. 188 
4.4.1- Composición del Sistema... ...... ................... ......... ... ... .. ... .... ............ ... .... ...... .................. 188 

4.4.2- Funciones del Equipo...................................................... ............ ....... ................ 190 
4.4.3- Especificaciones del Equipo........ ..................................................................... .. 191 

4.5- Instalación.... ............ .. .......................................................... ............................................. 192 
4.5.1- Sitio de la Instalación............ ....................... ............. ....................... .......... .. ..... .. 192 
4.5.2- Definición de las Premisas de Instalación para la consola radar.. ..................... 193 
4.5.3- Acondicionamiento de los equipos radar en el aeropuerto internacional de 

ILOPANGO..... ................................................................................................ .... 194 

4.6- Modernización de los sistemas de navegación en el Aeropuerto Internacional de 
ILOPANGO..... .. ... ............ .................................... ..... .. ...................................................... 202 

4.6.1 - Consideraciones económicas................ .. ... .... .................................................... 205 

RECOMENDACIONES........... .... ...... ............. .. ... ....... .... ........ ............ ....... ................ .. ........... ... 217 

CONCLUSIONES.... .... ... ....... ........ .. ... ............. ...... .......... ...... ...... ... ........ ... .... ..................... ....... 219 

BIBLIOGRAFÍA.......... ..... ... ......... ............................... .... .................. .... ...... .. ..... .... ...... .......... ..... 222 

REFERENCIAS .......................................................... ·... ...... ...................................................... 224 

ANEXOS.............................................. ................................. ..................................................... 226 
Anexo 1- Historia del aeropuerto Internacional de ILOPANGO..... ... ... ......................... 226 

Anexo 2 - Normas OACI del radar SSR... ... ..... ..... ... ......... .. ....... ............................ .... ... 230 



Anexo 3 - Breve Historia de los sistemas de radar secundario convencional............... 244 

Anexo 4 - Ecuación del radar.................................... ..... .. ................. .... ........... ............. 251 

Anexo 5 - Antenas radar........................................................................................ .. .. ... . 253 

Anexo 6- Equipo Radar..... ... .................. .. ............ ......................... ............................. .. 259 

Anexo 7 - Tarifas de los aeropuertos Internacionales de ILOPANGO y 
EL SALVADOR...... .. ................ .... .......... .. ........ .............. .. ... ................. .... .... 274 

Anexo 8 - El centro de control radar para el tránsito aéreo en América Central............ 279 



INTRODUCCION GENERAL 

El presente trabajo sobre el estudio del sistema radar en la navegación aérea de EL 

SALVADOR analizando el Radar Secundario de Vigilancia (SSR) para el control del tránsito aéreo, 

consistirá en presentar un estudio de utilización de los datos del radar para el control de tránsito 

aéreo, analizando su funcionamiento como sistema, antecedentes y situación actual, proponiendo 

así, de acuerdo a una presentación preliminar de los sistemas de radioayudas (equipos de 

navegación aérea) para el control del tránsito aéreo convencionales en el país (NO RADAR), el 

reforzamiento y mejoras que se obtendrán a nuestra situación actual en la navegación aérea, por 

medio de una propuesta de los requerimientos técnicos y operativos que involucra el empleo y 

disposición del radar en el servicio de control de tránsito aéreo. 

Se presentará un esquema general de una disposición de equipos en una sala de equipos 

de una torre de control y en la sala de control de tránsito aéreo (A TC) para un Aeropuerto en 

general, adecuado con la inclusión de los equipos radar necesarios. Para esto, se presentarán las 

normas y métodos recomendados internacionales para las telecomunicaciones aeronáuticas 

especificadas en el Anexo 1 O al convenio sobre la Organización de Aviación Civil Internacional 

(OACI) de la cual EL SALVADOR es suscribiente. 

Para llevar a cabo estos puntos se presentará una breve descripción sobre la situación 

actual de la navegación aérea en el país, describiendo los principios básicos de operación y 

aplicaciones de los diferentes equipos (radioayudas) que son utilizados para el control del tránsito 

aéreo en los aeropuertos en general y específicamente los utilizados en el país. Es recomendable 

que el lector lea primero la simbología y el glosario para familiarizarse con los términos aqui 

expuestos. 



11 

Entre las radioayudas a ser estudiadas están el equipo Radio Omnidireccional de muy alta 

frecuencia (VOR), Equipo Medidor Distancia (DME), Radiofaro No Direccional (NDB), Sistema de 

Aterrizaje por Instrumentos (ILS). 

Este trabajo esta compuesto de cuatro capítulos, el primero tratara sobre Generalidades de 

Navegación aérea y control de tránsito aéreo, el segundo sobre los Principios de operación del 

Radar Secundario de Vigilancia (SSR}, el tercero sobre el empleo del radar en el servicio de 

control de tránsito aéreo en EL SALVADOR, y en el cuarto sobre El empleo del Radar Secundario 

de Vigilancia (SSR) en EL SALVADOR, caso específico Aeropuerto Internacional de ILOPANGO. 

De acuerdo al estudio de las radioayudas en el país, se pretende hacer una comparación 

del sistema existente de control del tráfico aéreo y como se verá afectado o modificado con el 

empleo del radar. 

Los resultados que se esperan con este estudio es mostrar que el empleo del radar en el 

control de tránsito aéreo en el país, se presenta como uno de los más importantes instrumentos 

utilizados por los controladores de tránsito aéreo para que los movimientos de el tráfico se realicen 

de manera segura, ordenada y rápida. Así como servirá también al reforzamiento y mejoras del 

control convencional de tráfico aéreo (NO RADAR) existente en el país. 

Presentar las ventajas e implicaciones que involucra tener un radar en el territorio 

Salvadoreño y como principal punto dar a conocer a las diferentes clases de personas no solo 

interesadas en el campo de la navegación aérea, sino en general, los antecedentes y situación 

actual de los diferentes tipos de radioayudas que se tiene en el país. Ya que gran parte de las 

personas en general tienen poco conocimiento de lo que son las radioayudas y su implicación en 

la navegación aérea y por otro lado reforzaría los conocimientos para el personal involucrado en el 

campo de la navegación aérea. 



111 

OBJETIVOS 

A- OBJETIVO GENERAL 

Presentar un estudio de utilización de datos del radar secundario de vigilancia (SSR) para 

el control de tránsito aéreo en el espacio aéreo de EL SALVADOR analizando su funcionamiento 

como sistema y proponiendo disposiciones técnicas y operativas de equipos radar adecuados a 

nuestra situación particular. 

8- OBJETIVOS ESPECÍFICOS 

1) Describir el funcionamiento básico de operación del sistema Radar Secundario de 

Vigilancia SSR. 

2) Presentar las requerimientos técnicos y operativos con el empleo del radar en el servicio 

de Control de Tránsito Aéreo. 

3) Estudiar y presentar a nivel de propuesta una nueva disposición de equipos en la sala de 

equipos de la torre de control de ILOPANGO y en la sala ATC adecuada con la inclusión de los 

equipos necesarios del SSR. 

4) Cumplir con las disposiciones internacionales de navegación aérea, principalmente en la 

seguridad, especificadas en la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de la cual EL 

SALVADOR es suscribiente, con la propuesta del sistema radar SSR. 



IV 

ALCANCES Y LIMITACIONES 

El estudio que se pretende realizar abarcará la investigación y recopilación de información 

de los sistemas existentes de radioayudas para la navegación aérea en EL SALVADOR utilizados 

en las torres de control del Aeropuerto Internacional EL SALVADOR y el de ILOPANGO para el 

control del tránsito aéreo. Para luego tener bases y fundamentos de como llevar a cabo la 

realización de este trabajo. 

El estudio abarcará las siguientes áreas: disposiciones generales, entrevistas con 

ingenieros, técnicos, controladores de tránsito aéreo, instalaciones de torres de control, salas de 

equipos, bibliografía de navegación aérea, así como los sistemas que la componen, como lo son 

los equipos de radioayudas y radares, manuales de organismos normativos de la aviación civil 

internacional "(como la OACI)", la cual establece normas y recomendaciones de navegación aérea, 

bibliografía del proyecto E U ROMA YA el cual consiste en la implementación del control aéreo por 

RADAR, así como también bibliografía de las funciones operativas del centro de control de tránsito 

aéreo centroamericano (de la FIR) CENAMER, revistas y artículos a fines. 

Se presentará un diagrama esquemático general en bloques de la arquitectura de una 

cabecera radar secundaria de vigilancia (SSR) con sus respectivos equipos, como lo son la 

antena, transmisores, receptores, pantalla radar, consolas, etc. Con -esto se presentará una nueva 

disposición de equipos adecuada en la sala de equipos de la torre de control y en la sala de control 

de tránsito aéreo (ATC) del Aeropuerto Internacional de ILOPANGO con la introducción de los 

equipos radar necesarios (propuesta de instalación). Para esto, se presentarán las normas y 

métodos recomendados internacionales especificadas en el Anexo 1 O. 



V 

Además se pretende ser visionario en cuanto a presentar la necesidad que se tiene en 

tener un estudio del radar para el Aeropuerto Internacional de llopango para resolver la seguridad 

de las operaciones aéreas civiles y militares que siempre han sido una de las mayores 

preocupaciones por parte de las autoridades aeronáuticas del país, por otro lado estar preparados 

para resolver los problemas generados por la creciente densidad del tránsito aéreo en el país y por 

supuesto para la modernización y refuerzo de las radioayudas existentes, entrando así a una 

nueva era de desarrollo aéreo para el país. 

Se pretende hacer un estudio de utilización del sistema radar para el control de tránsito 

aéreo, analizando su principio de funcionamiento, antecedentes y situación actual, mostrando así 

las mejoras que se pueden tener a nuestra situación actual en la navegación aérea. 

Además hacer una comparación con el sistema de navegación aérea existente y como se 

verá afectado o modificado con el empleo del radar. Así como servirá también al reforsamiento y 

mejoras del control convencional de tráfico aéreo (NO RADAR) existente en el país. 

Presentar las ventajas e implicaciones que involucra tener un radar en el territorio 

Salvadoreño, así como también, las consideraciones económicas a tener en cuenta. 

- Limitaciones 

Las principales limitaciones que se encontraron fueron: la bibliografía disponible no es muy 

especifica en cuanto a dar información para los propósitos de este trabajo, por lo tanto se tuvo que 

hacer una mayor investigación de campo, para resolver los objetivos aquí planteados. 

Se tuvo que recurrir a utilizar las técnicas de investigación que existen, de las cuales se 

utilizarán las mas adecuadas y recomendadas, para obtener la mayor cantidad de información. 



VI 

Por otra parte y de vital importancia es que las entidades gubernamentales e 

internacionales que se visitaron restringen el acceso a tener información especifica del estudio que 

se esta haciendo, esto lo hacen debido a que este tema esta en una etapa de adquisición del 

equipo radar y son bien celosas para dar información, además para evitar fugas de información y 

guardar ciertos puntos claves de vital importancia para la empresa. 

Posible limitante de espacio físico que se pueda encontrar con la inclusión de los equipos 

radar en la sala de equipos de la torre de control y en la sala ATC. Interferencias que se puedan 

tener en el espacio radioeléctrico, que puede afectar las frecuencias y potencias de transmisión y 

recepción de los equipos ya existentes en el aeropuerto, si este proyecto se llevara a cabo. 

La zona geográfica para posición de la antena radar puede ser de difícil ubicación para la 

instalación. Así como otras implicaciones que con la introducción del radar se presentarán en 

cuanto a equipos se refiere, como lo puede ser el acceso a información de los precios para hacer 

las consideraciones económicas de los mismos, disposiciones técnicas y operativas que no se 

puedan tener disponibles, difícil acceso a empresas fabricantes de radar que puedan facilitar 

información, dificultad de acondicionamiento de equipos en cuanto a nuevas necesidades de 

instalaciones eléctricas y electrónicas, falta de infraestructura de sala de equipos de la torre de 

control del Aeropuerto de ILOPANGO, así como también poca información para hacer nuevos 

planos de aproximación para las aeronaves con la introducción del sistema radar, dificultando los 

objetivos que persigue este trabajo. 



VII 

METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION 

La metodología de investigación a seguir comprenderá en hacer una combinación entre la 

investigación de campo y la bibliográfica. Las herramientas que se utilizarán para la solución del 

problema del trabajo de graduación será la información que se tenga con entrevistas con expertos, 

técnicos e ingenieros en telecomunicaciones aeronáuticas, instalación y mantenimiento de 

radares, profesionales de aeronáutica civil, controladores y supervisores de tránsito aéreo, todos 

estos involucrados en el campo de la navegación aérea. 

Con las aportaciones y disposiciones generales de estas personas, se obtendrá una guía 

básica para la recopilación de información, sugerencias de lugares donde se tenga acceso a 

información concerniente a este trabajo y se elaborarán esquemas de planes de trabajo básicos 

para la solución del problema. 

Se utilizarán técnicas de investigación para el análisis e interpretación de la información, se 

plantearán todos los objetivos específicos y se les dará su explicación respectiva, 

fundamentándolos y dándoles las respuestas respectivas con todo el análisis, síntesis, inducción y 

deducción que se aplicará a la investigación de campo y bibliográfica. 

Elaboración de un plan de trabajo utilizando por ejemplo cronogramas de actividades, 

elaboración de listas de actividades a desarrollar en los cuales se incluirán temarios y resúmenes. 

Con esto se presentarán también una breve lista de los sitios a visitar y diferentes tipos de 

personas a entrevistar. 

Las visitas técnicas se harán a bibliotecas de universidades, instituciones gubernamentales 

e internacionales como lo son la Dirección General de Transporte Aéreo (DGTA), Comisión 



VIII 

Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA) en el Aeropuerto Internacional EL SALVADOR (AIES), 

Aeropuerto Internacional de ILOPANGO, Corporación Centroamericana de Servicios de 

Navegación Aérea (COCESNA), Escuela Centroamericana de Adiestramiento Aeronáutico 

(ECAA). 

En estos lugares se buscará y recopilará toda la información bibliográfica a la cual se tenga 

acceso, como lo pueden ser tesis relacionadas con el tema, textos específicos de radar en general, 

sobre Radar Secundario de Vigilancia (SSR), bibliografía de cursos de mantenimiento básico radar 

SSR monopulso y teoría base de Modo S, cursos de radar dirigidos a controladores de tránsito 

aéreo, curso de control de tránsito aéreo entre otros a fines. 

Entre otros aspectos generales de la investigación de buscará bibliografía sobre 

navegación aérea en general, tránsito aéreo, aviación, sistemas de comunicaciones aeronáuticas 

como lo es el ANEXO 1 O de Telecomunicaciones aeronáuticas de la Organización de aviación Civil 

Internacional (OACI), enmiendas de normas y métodos recomendados internacionales, textos de 

telecomunicaciones en general, libros sobre antenas, transmisión de datos, ondas y campos 

electromagnéticos, seguridad de vuelo y aerodinámica, diccionarios, manuales de términos 

aeronáuticos, texto de Ingeniería electrónica con aplicaciones a la aeronáutica, control de tráfico 

aéreo, revistas y artículos científicos de aviación civil y militar de publicaciones de países como 

España, Argentina, Brasil, Estados Unidos entre otros. 

Con la bibliografía y entrevistas obtenidas se tendrá un punto de vista técnico ( teórico ) y 

un punto de vista operativo ( práctico ). (?on estos dos puntos complementarios se tratara de 

obtener las respuestas necesarias para solucionar los objetivos que se persiguen solventar en esta 

trabajo de graduación. Además se obtendrán evaluaciones, conclusiones y recomendaciones de 



IX 

ambas partes. Con la bibliografía antes expuesta se sacará las bases teóricas y prácticas para 

resolver los objetivos planteados en este documento y cumplirlos de forma óptima. 

Se utilizará el medio de información de INTERNET para hacer también una investigación de 

información antigua y actualizada sobre el tema de radares, además se intentará establecer 

contactos con empresas que fabrican estos equipos, para llevar a cabo los objetivos del proyecto. 

Como lo puede ser tener acceso a información sobre los últimos modelos de equipos de radar, 

estructura física por medio de fotografías y gráficos esquemáticos, así como también los diferentes 

precios en el mercado de los mismos. 

Como se observará la investigación a realizar será una combinación entre dos 

investigaciones de campo y la bibliográfica, ya que el tema planteado es un poco desconocido en 

el país, son pocas las personas que están involucradas en este campo de navegación aérea a 

nivel nacional y se necesita hacer una buena investigación recopilando toda la información que se 

tenga al alcance. 



X 

INDICE DE ILUSTRACIONES 

Figura Número Página 

CAPITULO 1 
1.1 - Area terminal TMA y Zonas de control- República de EL SALVADOR..................... .... ... 4 
1.2 - Antena de cuadro......... .... .. ... ..... .. ............. ... ...... ... ....... .. ..... .. ...... ........... ........ .. ..... .... ....... 11 
1.3 - Sistema de antena en 'T' del NDB..... .............. .... .. ........ .. .............. .. .... .... ........ .... ....... ..... 13 
1.4 - Indicadores de a bordo de estaciones NDB............... ......... .. ........................................... 15 
1.5 - Caseta de Equipo NDB del Aeropuerto de ILOPANGO....... .... .......... ..... .......... ........ ... .... 16 
1.6- Equipo NDB........ .... .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. ... .... ... .... .... ... .... .. .. .. .. ...... .... .. . .. .. ... .. .. .. .. .. . .. .. ......... .... 17 
1. 7- Señal de referencia: la misma fase en todas las direcciones.. .... ................... ...... .. ...... .... 18 
1.8 - Extracción de la diferencia de fase............ .. ............... ....................... ................. .. ............ 19 
1.9 - Receptores en los puntos cardinales.... .. .................... ..................... .... ...................... ....... 20 
1.1 O - Carácter direccional de las señales... ............ ............... ..... .. ........... ................. ............... 20 
1.11- Ejemplo de dirección magnética de avión.... .. ........... .............. ........................ ................ 21 
1.12 - Radiales VOR....... .. .. ... ....... .... .......... ... . .... ... ....... .... .. ..... ... .. ......... .... ...... . ........... ....... ...... 21 
1.13 - Equipo de a bordo... .. ..... ........ .. ... .. ......... .... ..... .. ....... .... ... ........... .... ........ ................. ....... 23 
1.14 - Indicadores VOR... .... .. .... . .. .. .. .. .. .. . .... ... .. .. .... .. .... .. .. .... ... .... .. . .. .. .. ...................... .... .... . ... .. 23 
1.15 - Shelter del equipo VOR/DME............ .... ................ .... . .. ... .. .. ........... .. . .... ... .. ...... . .. .... .. .. ... 26 
1.16 - Equipo VOR/DME... .... ......... .. ............................ .. .. ... .. .. ... .... .. .. ........... ...... .... .. .. ....... .... .. 27 
1.17 - Esquema del sistema de tierra..... ..................... ............ ......... .. ......... ..... .... ......... ........... 30 
1.18 - Lóbulos Amarillo (90Hz) y Azul ( 150Hz).. .... .. .... . .. . .... ...... . .... .... .. .. .. .... .... .. . .. .. ... .. .. .......... 30 
1.19 - Cobertura de localizador..................... ............... ........... ... ........ .. ..... ... ..................... ........ 31 
1.20 - Gráfico de radiación de pendiente de planeo..... ....... ............ .. ...... .............. ................... 32 
1.21 - Indicaciones del localizador. ..... ... ............ ... ... ... ........ ............ .. .... ...... .. ............... .. .... ....... 33 
1.22 - Indicaciones de trayecto de planeo. .. .......... .......................... ... .... ............. .... ................. 33 
1.23 - Equipo de a bordo... ......... ..... ...... ..... ...... .............. .. ... ... ... ... .................................. .. ...... .. 35 
1.24 - Shelter y Equipo ILS....... ..... ..... . ... ........... .... ... .. .. ....... ....... .... .......... ...... ...... .... .. .... .......... 37 
1.25 - Antena del GLIDE SLOPE de ILS.... .... .......... ....... ...... ..... .... ................. .................. ....... 38 
1.26 - Sistema Rho/Teta.... .... ....... .... ... ... .... .... ... .... .... ..................... ........ ... .. .. .... ......... ... ........ ... 39 
1.27 - Principio de funcionamiento............. .. .............. .... ..... ..... ..... ............. ..... .. ........ ..... .. .. ....... 40 
1.28 - Semejanza Radar secundario-DME.... .. . .. .. .. . .. .. . .. .. ...... .... .... .......... ... ......... ...... ..... .. .... . .. 40 
1.29 - Determinación de distancia.. ........ .. .. .... ..... .................... ...................................... ........ .. . 41 
1.30 - Distancia real. ... .. .. .... .... ................. ... .. ............... ............................................................. 42 
1.31 - Formato y codificado de par de pulsos válidos.. .. .... .. ............................... .......... ... ........ . 44 
1.32 - Identificación VOR/DME.... ..... .. .. .. ... ........ .. .. ... .... ... .... .... . . . . . . . . ... . . . . .. . . .. . . .. .. . .. .. .. . . . .. .. .. . . . .. . 45 
1.33 - Indicador DME.......... .... ....... .. . .. . ....... .. ...... .. .. ............. .... ....... .... ............................ .... .... .. 46 
1.34 - Sistema radar.. .. .... .. ... ...... ........... .. .. .... ... .. .... ... .... .... ...... .. ... .. ....... ....... ...................... ...... 55 
1.35 - Esquema del sistema de radar....................... ....... ........... ... .. .. ................................ ....... 60 
1.36 - Modos de interrogación, separación de los pulsos P1 y P3....... .... ... .... ....... .................. 61 
1.37- Posición de los pulsos de respuesta código 7777 con identificación.. .............. ............ .. 63 

CAPITUL02 
2.1 - Compatibilidad entre los modos A/C y el modo S del SSR.. ..... ...... .. .... .. ..... .. .. .. .. ...... .. ... .. 70 
2.2 - Diagramas de bloques de un radar secundario.. .. .................................... ....... ............ ...... 77 
2.3 - Relación de los pulsos de radar secundario con el origen de tiempos........ .......... ........ ... 79 
2.4 - Dimensiones de los pulsos de interrogación P1, P2, P3.... ...... ............ .. ........................... 80 



XI 

2.5 - Respuestas a lóbulos laterales.......... ... .................. ......... ..... .... .. ........ .. ...... ..... .......... ........ 82 
2.6 - Diagrama de antenas ................. .. .. .... ................ "..... .......................................... ..... ....... .. . 82 
2.7- Esquema de distribución de los pulsos del interrogador a las antenas direccional y 

omnidireccional...... .. .. . . . . .. . . .. .. . . .. . . .. . . .. . . .. . ... . . . .. .. .. . . . . . . . . .. .. ... . . .. .. .. .. . . . .. .. . . . . . . .. . . . . . .. . . .. .. .. . . . .. 85 
2.8 - Diagrama vertical de una antena de abanico................................................................... 88 
2.9 - Diagrama vertical de antena omnidireccional................................................................... 88 
2.1 O - Antena L.V.A. Diagramas horizontales de suma y control a 1030 Mhz..................... ..... 89 
2.11- Antena L.V.A. Diagramas horizontales de suma y diferencia a 1090 Mhz.......... .......... 90 
2.12 - Antena L.V.A. . Diagrama vertical a 1030 Mhz........ .... ............................ .... .... .......... .... 91 
2.13 - Funciones esenciales de un extractor.. ...... ... .................................................................. 96 
2.14 - Cuantificador y detector de respuestas........... ... ...... ...... .. .... ... .. .. ... ............................ ..... 97 
2.15 - Validador de códigos......... ....................................... ...... .. .... ... ... ....... ...................... ........ 97 
2.16 - Ejemplo de extracción de un plot.................. ...... .. .. ..... .. . . .... .. .. .. . . .. .. .. ... ... ........... ... .... .... 99 
2.17- Diagrama de bloques de un respondedor........................... ... ....... .............. ........ ............. 101 
2.18 - Curva STC típica........................................... ........ ............ ........ ................................. ..... 11 o 
2.19 - Medición del ángulo de acimut por monoimpulsos... .... .. .. .... .. .. .. ... .. .. ...... .. .. .. .. .. .. ...... ..... 117 
2.20- Diagramas de suma y diferencia................. .. ......... ..... ............ ........ ................................ 118 
2.21-Angulo fuera de visada en función de las señales de canal suma y de diferencia.......... 118 
2.22 - Ejemplo de procesamiento por suma/diferencia.............................. ... ........... .......... ....... 119 
2.23 - Presentaciones clásicas.. ................. ... ...................... .... ... ........ ... ........... ....... ... ............. .. 121 
2.24 - Presentación integrada.......................................................................... ......... .... ... ......... 123 
2.25 - Mezclador de vídeo....................... .. .... ......... .................. ................................................. 126 

CAPITULO 3 
3.1 - Diagrama de método de aproximación de salida de aeronaves para el aeropuerto de 

ILOPANGO.............. .......... .... ... ........ ................................................ .. .. .... ... .. ....... ... ... .... ... 136 
3.2 - Diagrama de método de aproximación de entrada de aeronaves para el aeropuerto de 

EL SALVADOR...................................................... ...... .. ................. ..... .... ............. ... .... ..... . 142 
3.3- Diagrama del TMA de la república de EL SAVADOR con vectores estimados de radar.. 143 

CAPITUL04 
4.1- Efectos de las reflexiones de la superficie.............................................. .............. ........ .. ... 172 
4.2 - Envolvente de una estructura de lóbulos en una antena ordinaria que representa la 

probabilidad de detección del 90%.. .... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .... .. .. .. .. .. .. .. .. .. 173 
4.3 - Modulación de potencia pulso a pulso en el control azimutal del patrón ISLS.. ...... .... .... .. 179 
4.4 - Ajuste típico del STC......................... .... ................. ......... ............. ....... .................. .... ......... 180 
4.5 - Forma del gabinete SIR.......... ....................................... ..... ... .......... ....... .... ....................... 183 
4.6 - Diagramas a bloques general del SIR-M...................................... ... .......... ........................ 184 
4.7- Gabinete general de consola ............................. ,. .......................... .... ............ ......... ......... ... 190 
4.8a - Sala de equipos de torre de control actual del Aeropuerto de ILOPANGO...... .... ........ ... 195 
4.8b - Sala de equipos de torre de control con equipos radar................................................... 196 
4.9a - Sala de control de tránsito aéreo (ATC) actual. .... ........ .. .... ...... ...................................... 197 
4.9b - Sala de control de tránsito aéreo (ATC) con monitor radar...... ...... ................................. 198 
4.1 O - Torre de control................................................... .. ... ...... ... ...... ..... ......... .......................... 199 
4.11 - Ubicación geográfica de antena radar................................... .... .................................... 200 
4.12 - Sala de equipos de torre de control del Aeropuerto Internacional de ILOPANGO.... .... 212 
4.13 - Sala ATC - Torre de control del Aeropuerto de ILOPANGO.......... .... .......... .... .. .. ........ .. 213 
4.14-Antena Radar SSR................... .... ...... ............ ...... .. ......... ............ ..... ........................... .... 214 
4.15 - Vista de consola Radar...................... .. ................ .. ...... ....... .............. ... ........................... 215 
4.16 - Vista de Pantalla radar......... ..... ................................... .... ... ..... .. ......... ...... .... ................ .. 216 



XII 

RECONOCIMIENTO 

ESPECIAL RECONOCIMIENTO A LAS SIGUIENTES PERSONAS QUE ME BRINDARON 

TODO SU APOYO DESINTERESADO Y MORAL, POR MEDIO DE LA ASESORIA, 

CONSULTORÍA Y SUS APORTES PROFESIONALES QUE CONTRIBUYO AL BUEN 

DESARROLLO DE ESTE TRABAJO DE GRADUACIÓN: 

ING. EDGAR HERNANDEZ PARADA, ING. CARLOS ERROA COLATO, SR. FRANCISCO 

ALBERTO HUEZO, ING. EDWIN ANTONIO RIVAS, ING. LUIS REYES MARQUEZ Y A TODOS 

MIS COMPAÑEROS DE TRABAJO. 

DEDICADO A UNA PERSONA MUY ESPECIAL QUE ME ENSEÑO A ENFRENTAR CUALQUIER 

TIPO DE PROBLEMA, NO IMPORTANDO LAS DIFICULTADES Y OSBTACULOS QUE 

EXISTIERAN, A TENER SEGURIDAD Y CONFIANZA LABORAL EN MI MISMO, POR MEDIO 

DEL AMPLIO CONOCIMIENTO Y CRITERIO PROFESIONAL, TECNICO Y MORAL QUE 

SIEMPRE ME OFRECIO, ME REFIERO AL ING. BAL TAZAR AQUINO SANCHEZ QUE EN PAZ 

DESCANSE. 



AGRADECIMIENTOS 

EN PRIMER LUGAR AGRADEZCO A DIOS TODO PODEROSO POR DARME LAS 

FUERZAS, LA PACIENCIA Y EL CONOCIMIENTO DE SEGUIR ADELANTE EN LA VIDA, 

ENFRENTANDO LOS RETOS Y OBSTÁCULOS QUE ESTA PRESENTA. 

XIII 

A MI ABUELITA MARIA DEL CARMEN CAMPOS, QUE SIEMPRE A ESTADO A MI LADO, 

CUIDÁNDOME INCONDICIONALMENTE EN LAS BUENAS Y EN LAS MALAS. 

A MI FAMILIA QUE DESDE SIEMPRE HAN VELADO POR MI BIENESTAR, SALUD Y VIDA 

ESPIRITUAL, QUE HAN SABIDO DARME EN ESTE PROCESO DE APRENDIZAJE. 

LUEGO A MIS COMPAÑEROS-AMIGOS DE TRABAJO QUE ME BRINDARON TODO EL APOYO 

TÉCNICO Y MORAL, Y FINALMENTE A MIS ESPECIALES Y QUERIDAS AMIGAS. 



A/A 
ACC 
ADF 
AIP 
AIS 
AM 
amsl 
ARO 
ASR 
ATC 
ATCC 
ATCO 

Brg 

CIE 
CAA 
CAVOK 
CDU 
cw 

dB 
DOM 
Dev 
DF 
diff 
Oír 
Dist 
DME 
DOC 

ºE 
EHF 

FDPS 
FPPS 
fd 
FIR 
FM 
ft 

SIMBOLOGIA Y SIGLAS 

Distancia de pista, a lo largo y a lo ancho. 
Centro de control de región 
Equipo automático de orientación (radiogoniómetro) 
Publicación de información aeronáutica 
Servicios de Información Aeronáutica. 
Modulación de amplitud 
Sobre el nivel del mar 
Oficial de Notificación Aeronáutica. 
Radar de búsqueda de aproximación 
Control de tráfico aéreo 
Centro de control de tráfico aéreo 
Oficial de control del tráfico aéreo. 

Orientación 

Comisión Internacional de Iluminación 
Autoridad de aviación civil 
Tiempo bueno y claro 
Unidad de control y presentación 
Onda continua, onda portadora 

Decibelio 
Diferencia de profundidad de modulación 
Desviación 
Goniometría 
Diferencia, Diferencial 
Dirección 
Distancia 
Equipo de medida de distancia 
Cobertura operacional prevista 

Grados este 
Extremadamente alta frecuencia 

Sistema de procesamiento de datos de vuelo 
Sistema de procesamiento del plan de vuelo 
Desplazamiento Doppler 
Región de información de vuelo 
Modulación de frecuencia 
Pie (medida) 

XIV 



Ghz 
GNM 
GP 
GS 

Hdg 
HF 
Hdg(M) 
Hz 

IFR 
ILS 
INS 

Khz 
Km 

LF 
LOC 
LMM 
LOM 
LUHF 

m 
MF 
MHz 
min 
MKR 
MM 
mn 
MN 
MUF 

NDB 

OACI 
OBS 
OCL 
OM 

ºP 
PAR 
PEP 

Giga hercio 
millas náuticas en el suelo 
Trayecto de planeo 
Velocidad respecto al suelo 

Rumbo 
Alta frecuencia 
Rumbo magnético 
Hercio 

Reglas de vuelo con instrumentos 
Sistema de Aterrizaje con Instrumentos 
Sistema de navegación inercial 

Kilo hercios 
Kilómetro 

Baja frecuencia 
Localizador 
Marcador Central de localizador 
Marcador exterior de localizador 
Frecuencia más baja utilizable 

Metro 
Media frecuencia 
Megahercio 
Minuto 
Marcador. 
Marcador central. 
milla náutica. 
Norte magnético. 
Máxima frecuencia utilizable. 

Radiofaro no direccional. 

Organización de Aviación Civil Internacional 
Selector de omnidirección. 
Limite de ausencia de obstáculos. 
Marcador exterior. 

Grados a babor. 
Radar de precisión de aproximación. 
Potencia envolvente pico. · 

XV 



PPI 
PPS 
PRF 
PRP 
PT 

QDL 
QDM 

QDR 
QFE 
QE 
QGH 
QNE 
QNH 
QTE 
QUJ 

ºR 
RAD 
RBI 
Rel Brg 
REIL 
RL 
RF 
RMI 
RNAV 
ROO 
RT 
RVR 

SFL 
ºS 
SHF 
Sig 
SID 
SRA 
STAR 
SSR 
Stbd 

TAP 
TAS 
TDZ 
TMA 
TR 
t.r.c. 

Indicador de posición de planta. 
Impulsos por segundo. 
Frecuencia de repetición de impulsos. 
Período de repetición de impulsos. 
Viraje de procedimiento. 

Serie de marcaciones. 

XVI 

Rumbo magnético del avión que ha de conservar, con viento nulo, para llegar a la 
estación. 
Rumbo magnético desde la estación . 
Altura sobre el terreno basada en la posición local de la estación. 
Error cuadrantal. 
Margen del proceso de aterrizaje. 
Ajuste del altímetro en 29.92" Hg. o 1013.2 Mb. 
Altitud sobre el nivel del mar basada en la presión local de la estación . 
Rumbo verdadero desde la estación . 
Pista verdadera del avión hasta la estación. 

Grados relativos. 
Radar de vigilancia y aproximación 
Indicador de rumbo relativo. 
Rumbo relativo. 
Luces de identificación de final de pista. 
Luces de orilla de pista. 
Radiofrecuencia. 
Indicador radiomagnético. 
Navegación de área basada en computadoras de línea de curso. 
Velocidad de descenso. 
Radiotelefonía. 
Distancia visual de la pista.(o alcance de visivilidad de pista). 

Luces de destellos de secuencia. 
Grados a estribor. 
Super alta frecuencia. 
Señal. 
Rutas de salida normadas por instrumentos. 
Aproximación radar no de precisión . 
Rutas de llegada normadas a las terminales. 
Radar secundario de vigilancia. 
Estribor. 

Proceso de aproximación a terminal. 
Velocidad verdadera en el aire. 
Zona de toque de ruedas. 
Área terminal de control. 
Pista, vía. 
Tubo de rayos catódicos. 



TVOR 
Tx 

µ 
UHF 
UTA 

VDF 
VFR 
VHF 
VLF 
VMC 
VOR 
VOT 

ºW 
W/P 
W/V 

Terminal VOR. 
Transmisor. 

Microsegundo. 
Ultra alta frecuencia . 
Área de control muy alta. 

Radiogoniómetro de VHF. 
Reglas de vuelo visual. 
Muy alta frecuencia. 
Muy baja frecuencia . 
Condiciones meteorológicas de vuelo visual. 
Radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia. 
VOR de prueba. 

Grados al oeste. 
Punto de vía en la navegación de área (RNAV). (Way Point). 
Velocidad del viento. 

XVII 



XVIII 

GLOSARIO 

ADF Radiogoniómetro automático. Se refiere normalmente al equipo de a bordo que 
opera en la banda de 200 Khz a 500 Khz. 

Aeródromo Área definida de tierra o de agua que incluye todas sus edificaciones, instalaciones 
y equipos destinada, total o parcialmente, a la llegada, salida y movimiento de aeronaves. 

Aeródromo controlado Aeródromo en el que se facilita servicio de control de tránsito aéreo 
para el tránsito del aeródromo. 

Nota: La expresión "Aeródromo controlado" indica que se facilita el servicio de control de 
tránsito para el tránsito del aeródromo, pero no implica que tenga que existir necesariamente una 
zona de control, puesto que esta se exige en los aeródromos en que se facilita el servicio de 
control de tránsito para los vuelos IFR. pero no en los aeródromos en que solo se facilita para los 
vuelos VFR. 

Aeronave Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que 
no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra. 

Aerovía Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor y equipada con 
radioayudas para la navegación. · 

AFC Control automático de frecuencia. Circuito corrector de errores que puede acoplarse 
al equipo receptor para compensar cualquier variación en frecuencia, tanto en los circuitos del 
receptor como en la señal recibida. 

AFTN Red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas. Una red de telecomunicaciones que 
conecta los aeropuertos principales y los centros de control del tráfico aéreo concebido para la 
distribución de los planes de vuelo, NOTAMS, etc. 

Alcance visual en la pista Es la distancia máxima, en la dirección del despegue o del aterrizaje, 
a la cual la pista, o las luces o balizas especificadas que la delimitan, pueden verse desde una 
posición situada por encima de un punto determinado en el eje de la pista a una altura 
correspondiente al nivel medio a que queda la vista del piloto en la toma de contacto. 
(RVR=Runway Visual Range). 

Altura: 1) Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto y una 
referencia especificada. 

2) Dimensión vertical de un objeto, el término "altura" puede usarse también en 
sentido figurado para expresar una dimensión que no sea vertical; por ejemplo, la altura de 
una letra o cifra pintada en una pista. 

Altitud: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto y el nivel 
medio del mar. 



XIX 

Altitud de Presión Expresión de la presión atmosférica mediante la altitud que corresponde a 
esa presión en la atmósfera tipo. 

Altitud de transición Altitud, en las proximidades de un aeródromo, a la cual, o pro debajo 
de la cual, se controla la posición vertical de la aeronave por referencia a altitudes. 

Altura de decisión (OH) Altura especificada a la cual debe iniciarse una maniobra de 
aproximación frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la 
aproximación para aterrizar. (Decisión Height). 

AM Modulación en Amplitud. Acción de imprimir la voz u otros datos sobre una señal de 
radiofrecuencia variando el nivel instantáneo de potencia, por ejemplo: 

Aproximación final Parte del procedimiento de aproximación por instrumentos, que 
comprenden desde el momento en que la aeronave: 

a) Ha completado el último viraje reglamentario o viraje de base, si se especifica uno, o 
bien, 

b)ha sobrevolado un punto de posición especificado, ó bien 

c)ha interceptado la última trayectoria especificada para el procedimiento, hasta que llega a 
un punto en las inmediaciones del aeródromo, desde el cual: 
i) Puede efectuar un aterrizaje, ó bien 
ii) Comienza un procedimiento de aproximación frustrada. 

Aproximación inicial Parte de un procedimiento de aproximación por instrumentos que 
consiste en la primera aproximación a la primera instalación de ayuda a la navegación relacionada 
con el procedimiento, o a un punto de posición predeterminado. 

Aproximación Radar 
controlador radar. 

Aproximación ejecutada por una aeronave, bajo la dirección de un 

Aproximación visual La aproximación en un vuelo IFR cuando cualquier parte o la totalidad 
del procedimiento de aproximación por instrumentos no se completa, y se realiza mediante 
referencia visual respecto al terreno. 

Área con servicio de asesoramiento Área designada comprendida dentro de una región de 
información de vuelo, donde se da seNicio de asesoramiento de tránsito aéreo. 

Área de aterrizaje La parte del área de movimiento que esta designada al recorrido de 
aterrizaje o -de despegue de las aeronaves. 

Área de Control Un volumen de espacio aéreo cuya área geográfica y límites superior 
e inferior están notificados y en los cuales existe control del tráfico aéreo. 

Área de control terminal Área de control establecida generalmente en la confluencia de rutas 
A TS en las inmediaciones de uno o más aeródromos principales. 

Área de maniobras Aquella parte del aeródromo que debe usarse para el despegue y 
aterrizaje de aeronaves y también para el movimiento de estas, relacionado con los despegues y 
aterrizajes, excluyendo las plataformas. 



XX 

Área de movimiento La parte del aeródromo destinada al movimiento de aeronaves en la 
superficie, incluyendo el área de maniobras y las plataformas. 

Área de señales Área de un aeródromo utilizada para exhibir señales terrestres. 

Asistencia Radar El empleo del radar para proporcionar a las aeronaves información y 
asesoramiento sobre desviaciones significativas respecto a la trayectoria nominal de vuelo. 

ATCO Oficial de control del tráfico aéreo. Persona entrenada y con licencia para controlar 
el tráfico aéreo. 

Calle de rodaje 
de las aeronaves. 

Vía definida en un aeródromo terrestre, escogida o preparada para el rodaje 

Centro de control de área Dependencia establecida para facilitar servicio de control de tránsito 
aéreo a los vuelos controlados en las áreas de control bajo su jurisdicción. 

Centro de información de vuelo Dependencia establecida para facilitar servicio de información 
de vuelo y servicio de alerta. 

Comunicación aeroterrestre Comunicación en ambos sentidos entre las aeronaves y las 
estaciones o posiciones situadas en la superficie de la tierra. 

Comunicación de aire a tierra Comunicación en un solo sentido, de las estaciones o 
posiciones situadas en la superficie de la tierra a las aeronaves. 

Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC) Condiciones meteorológicas 
expresadas en términos de visibilidad, distancia de las nubes y techo, inferiores a las mínimas 
especificadas para condiciones meteorológicas visuales. 
Nota: Con autorización, los vuelos VFR pueden proceder en zonas de control como si estuviesen 
en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos. 

Condiciones meteorológicas de vuelo visual Condiciones meteorológicas expresadas en 
términos de visibilidad, distancia de las nubes y techo, iguales o mejores que las mínimas 
especificadas.(VMC). 

Contacto Radar Situación que existe cuando la traza radar de determinada aeronave se ve e 
identifica en una presentación radar. 

Control Radar Término empleado para indicar que en la provisión de servicio de control de 
tránsito aéreo se está utilizando directamente información obtenida mediante radar. 

Controlador Radar Controlador de tránsito aéreo calificado, titular de una habilitación radar 
apropiada a las funciones a que esta asignado. 

dB Decibelio. Unidad de potencia o voltaje relativo, medido sobre una escala 
logarítmica. 



XXI 

dBm Lá unidad de potencia relativa comparada con la normalizada de 1 mW a través de 
una impedancia de 600 Ohmios. 

Dependencia de control de tránsito aéreo Expresión genérica que se aplica, según el caso 
a los centros de área, oficinas de control de aproximación o torres de control de aeródromo. 

Dependencia de servicios de tránsito aéreo Expresión genérica que se aplica, según el 
caso, a las dependencias de control de tránsito aéreo, a los centros de información de vuelo o a 
las oficinas de notificación de los servicios de tránsito aéreo. 

Dependencia Radar Elemento de una dependencia de los servicios de tránsito aéreo que 
utiliza equipo radar para suministrar uno o mas servicios. 

ddm Diferencia de intensidad de modulación. Comparación de las intensidades de 
modulación de los tonos de 90HZ y 150Hz (terminología ILS). 

Dirección de aeronave Combinación única de 24 bits disponible para su asignación a una 
aeronave, para fines de comunicaciones aeroterrestre, navegación y vigilancia. 

Diagrama polar Método gráfico de representación de las características de un sistema de 
antena en un único plano. Si dicho plano es vertical, el diagrama se llama polar vertical (VPD) y si 
es horizontal, diagrama polar horizontal (HPD). 

Dipolo Antena que está dividida y alimentada en su punto central. 

Eco radar 
desde un objeto. 

Indicación visual en una presentación radar de una señal radar reflejada 

Ecos parásitos radar Señales parásitas en una presentación radar. 

Efecto Doppler El cambio aparente de frecuencia observado en una onda en movimiento 
debido al movimiento relativo entre la fuente de radiación y el observador. 

Elevación Distancia vertical entre un punto ó nivel en la superficie de la tierra, unido a 
ella, y sobre el nivel del mar. 

Embudo de aproximación Espacio aéreo especificado, alrededor de una trayectoria nominal de 
aproximación, dentro del cual una aeronave que efectúa una aproximación se considera que 
ejecuta una aproximación normal. 

Espacio aéreo controlado Espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita 
servicio de control de tránsito aéreo para los vuelos controlados. 

Estación aeronáutica Estación terrestre del servicio móvil aeronáutico. En ciertos casos la 
estación aeronáutica puede estar a bordo de un barco ó de un satélite terrestre. 

Estación de radio de control terrestre Estación de telecomunicaciones aeronáuticas que, 
como principal responsabilidad, tiene a su cargo las comunicaciones relativas a la operación y 
dirección de aeronaves en determinada área. 



XXII 

Estación de telecomunicaciones aeronáuticas Estación de servicio fijo aeronáutico. 

Exploración- conversión Proceso de convertir señales vídeo de radar del Ro/Teta a 
presentaciones radar tipo TV. 

Extracción de Gráficos Proceso de identificación de un retorno de radar valido y conversión 
de la información posicional Ro/Teta (es decir, distancia/rumbo) a coordenadas cartesianas 
delineadas por medios digitales. 

Facilidad Radioestación ó faro para facilitar la navegación. 

Fase de alerta 
sus ocupantes. 

Situación en la cual se abriga temor por la seguridad de una aeronave y de 

Fase de emergencia Expresión genérica que significa, según el caso, fase de alerta, fase 
de peligro o fase de incertidumbre. 

Fase de incertidumbre Situación en la cual existe duda acerca de la seguridad de una 
aeronave y de sus ocupantes. 

Fase de peligro Situación en la cual existen motivos para creer que una aeronave y sus 
ocupantes están amenazados por un peligro grave e inminente y necesitan auxilio inmediato. 

FIR Región de información de vuelo. Área geográfica bajo la jurisdicción de un centro 
único de control del tránsito aéreo. 

FM Modulación de frecuencia. Acción de imprimir información u otros datos en una 
señal de radiofrecuencia variando la frecuencia transmitida. 

Fruit Respuestas del SSR no sincronizadas. 

Guía vectorial radar El suministro a las aeronaves de guía para la navegación en forma de 
rumbos específicos basados en la observación de una presentación radar. 

GMC Control de movimiento de superficie. Término común en la posición de control del 
tránsito aéreo que controla el avión en rodaje y ciertos movimientos de vehículos. 

Hora prevista de aproximación Hora a la que el A TC prevé que una aeronave que llega, 
después de haber experimentado una demora, abandonará el punto de espera para completar su 
aproximación para aterrizar. 

Nota:- La hora a que realmente se abandone el punto de espera dependerá del permiso de 
aproximación. 



XXIII 

Identificación de aeronave Grupo de letras o de cifras, o una combinación de ambas, 
idéntico al distintivo de llamada de una aeronave para las comunicaciones aeroterrestres o dicho 
distintivo expresado en clave, que se utiliza para identificar las aeronaves en las comunicaciones 
entre centros terrestres de los seNicios de tránsito aéreo. 

Identificación radar 
determinada. 

Proceso de relacionar una determinada traza radar con una aeronave 

ILS 
OACI. 

Sistema de aterrizaje por instrumentos. Ayuda de aproximación standard de la 

Indicador de lugar Grupo clave de cuatro letras, formulado de acuerdo con las disposiciones 
prescritas por la OACI y asignado al lugar en que esta situada una estación fija aeronáutica. 

Información meteorológica Informes meteorológicos, análisis, pronósticos y cualesquiera 
otras relativas a condiciones meteorológicas presentes o previstas, que proceden o pueden 
obtenerse de una autoridad meteorológica o de sus oficinas meteorológicas. 

Informe meteorológico Declaración de las condiciones meteorológicas observadas en 
relación con una hora y lugar determinados. 

lnterexploración Período entre el final de una exploración de una base de tiempo de 
una presentación radar y el comienzo de la siguiente. 

IMC Condiciones meteorológicas instrumentales. Condiciones meteorológicas, por 
debajo de ciertos criterios predeterminados, en las cuales se aplican las reglas de vuelo 
instrumental. 

IVR Alcance visual por instrumentos-equipo que proporciona un método automático de 
estimación de la visibilidad . 

Knot (nudo) Unidad de velocidad empleada en aviación ( 1 nudo = 1 milla náutica por hora). 

Limite de permiso Punto hasta el cual se concede a una aeronave permiso de control de 
tránsito aéreo. 

LORAN-A Long Range Aid to Navigation. Introducido originalmente en los años 40, este 
sistema hiperbólico de impulsos funcionó en frecuencias de la banda de 1,9 Mhz. Actualmente 
obsoleto. 

LSB Banda lateral inferior. Banda lateral de una transmisión de AM que es de menor 
frecuencia que la portadora. 

Luz aeronáutica de superficie Toda luz dispuesta especialmente para que sirva de ayuda a 
la navegación aérea, excepto las ostentadas por las aeronaves. 



XXIV 

Mapa Radar Información superpuesta en una presentación radar para proporcionar indicación 
directa de datos seleccionados. 

Microondas Término utilizado para describir todas las frecuencias por arriba de 1000 Hz. 

MLS Sistema de aterrizaje por microondas. Se propone para reemplazar al ILS. 

Modo A Un tipo de presentación radar en el cual se indica la distancia por el desplazamiento 
a lo largo de la traza y las señales recibidas producen una deflexión en ángulos rectos a la traza. 

Mosaico Sistema de procesamiento radar en el cual las salidas de varias unidades radar de 
diferentes asentamientos se combinan para formar un único gráfico compuesto. 

MTD Detector de blancos móviles. Circuito aplicado para identificar los retornos válidos 
del radar primario, eliminando los ecos permanentes y otras señales no deseadas, empleando 
técnicas digitales. 

MTI Indicador de blancos móviles. Circuito aplicado para identificar los retornos válidos 
del radar primario, eliminando los ecos permanentes y otras señales no deseadas, empleando 
técnicas analógicas. 

NDB Radiofaro no direccional. Transmisor de radio que funciona en la banda de 200Khz-
500Khz identificando una posición geográfica que puede ser localizada por el equipo ADF de a 
bordo 

Nivel Posición vertical de una aeronave en vuelo, con independencia del plano de 
comparación o de las unidades de distancia vertical empleadas. 
Nota- En la práctica, los servicios de tránsito aéreo expresarán el nivel de una aeronave en vuelo 
por el nivel de vuelo, altitud o altura, según los procedimientos vigentes de reglaje de altímetro. 

Nivel de crucero Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo. 

Nivel de transición Nivel más bajo de vuelo disponible para usarlo por encima de la altitud de 
transición. 

Niveles de vuelo Superficies de presión atmosférica constante relacionadas con determinada 
referencia de presión, 1013,2mb (29,92 pulgadas), que están separadas por determinados 
intervalos de presión. 

NOTAM Aviso que contiene relativa al establecimiento, condición o modificación de 
cualquier instalación aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es 
esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo. 

Distribución Clase l. Distribución por medio de telecomunicaciones. 
Distribución Clase 11. Distribución por medios distintos de las telecomunicaciones. 



XXV 

Oficina de control de aproximación Dependencia establecida para facilitar serv1c10 de 
control de tránsito aéreo a los vuelos controlados que lleguen a uno o más aeródromos o salgan 
de ellos. 

Oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo Oficina creada con objeto de 
recibir los informes referentes a los servicios de tránsito aéreo y los planes de vuelo que se 
presentan antes de la salida. 

Oficina meteorológica (aeronáutica) Oficina designada para suministrar servicio 
meteorológico para la navegación aérea internacional. 

Orden de aproximación Orden en que se permite a dos o mas aeronaves efectuar la 
aproximación para el aterrizaje. 

Omega 
VLF. 

Sistema de navegación hiperbólica de larga distancia que funciona en la banda de 

PAIR Radar interferómetro para aproximación de precisión. Ayuda de aproximación de 
tierra en desarrollo para aviación civil, que utiliza el SSR para determinación de distancia e 
interferometría para determinación de marcación. 

Permiso de control de tránsito aéreo Autorización para que una aeronave proceda en 
condiciones especificadas por una dependencia de control de tránsito aéreo. 

Nota 1- Por razones de comodidad, la expresión permiso de control de tránsito aéreo suele 
utilizarse en la forma abreviada de permiso cuando el contexto lo permite. 

Nota 2- La forma abreviada permiso puede ir seguida de las palabras de rodaje, de 
despegue, de salida, en ruta, de aproximación o de aterrizaje, para indicar la parte concreta del 
vuelo a que se refiere. 

Piloto al mando 
de vuelo. 

Piloto responsable del manejo y seguridad de la aeronave durante el tiempo 

Pista Área rectangular definida en un aeródromo terrestre, preparada para que las 
aeronaves efectúen a lo largo de ella los recorridos de aterrizaje y de despegue. 

Plan de vuelo Información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a parte de 
un vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo. 

Plan de vuelo actualizado Plan de vuelo que comprende las modificaciones, si las hay, que 
resultan de incorporar permisos posteriores. 

Plan de vuelo presentado El plan de vuelo, tal como ha sido presentado a la dependencia A TS 
por el piloto o su representante designado, sin ningún cambio subsiguiente. 

Plataforma Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves, 
para los fines de embarque o desembarque de pasajeros o carga, provisionamiento de 
combustible, estacionamiento o mantenimiento. 



XXVI 

Posición de seguimiento radar Extrapolación de la pos1c1on de una aeronave que hace el 
calculador a base de información radar, y que utiliza el propio calculador para fines de 
seguimiento. 
Nota- En ciertos casos, para facilitar el proceso de seguimiento, se utiliza información obtenida por 
medios distintos del radar. 

PPI Indicador radar de posición en plano. Forma de presentación radar que indica la 
posición relativa de los blancos en el plano horizontal. 

PRF Frecuencia de repetición de impulsos. El número de impulsos o grupos de impulsos 
radiados por segundo por un radar u otra ayuda que emplee técnica de impulso. 

Presentación radar Presentación electrónica de información derivada del radar que representa la 
posición y movimiento de las aeronaves. 

Procedimiento de aproximación frustrada Procedimiento que debe seguirse si, después 
de una aproximación por instrumentos, no se efectúa el aterrizaje y ocurre, generalmente: 
a) Cuando la aeronave ha descendido hasta la altura critica y no ha establecido contacto 
visual; o bien 
b) Cuando indique el control de tránsito aéreo que hay que hacer un ascenso brusco o dar 
otra vuelta. 

Procedimiento de aproximación por instrumentos Serie de maniobras predeterminadas 
que en condiciones de vuelo por instrumentos, permite a una aeronave completar ordenadamente 
todas las fases, desde el comienzo de la aproximación inicial hasta el aterrizaje, o hasta un punto a 
partir del cual se puede aterrizar visualmente. 

Procedimiento de espera Maniobra predeterminada que mantiene a la aeronave dentro de un 
espacio aéreo especificado, mientras espera un permiso posterior. 

Procesamiento de datos Serie sistemática de operaciones realizadas con los datos. 
Nota- Las operaciones pueden ser intercalación, clasificación, cálculo ó cualquier otra 

transformación u ordenamiento, con el fin de obtener ó revisar información ó de modificar la 
representación de la misma. 

Pronostico Declaración de las condiciones meteorológicas previstas para un periodo 
especificado y respecto a una cierta área ó porción del espacio aéreo. 

Publicación de información aeronáutica La publicada por cualquier Estado, ó con su 
autorización, que contiene información aeronáutica, de carácter duradero, indispensable para la 
navegación aérea. 

Punto de espera Lugar especificado, que se identifique visualmente o por otros medios, en las 
inmediaciones del cual mantiene su posición una aeronave, de acuerdo con los permisos del 
control de tránsito aéreo. 

Punto de notificación Lugar geográfico especificado, con referencia la cual una aeronave 
puede notificar su posición. 

Punto de toma de contacto Punto en el que la trayectoria nominal de planeo intercepta la 
pista. 



XXVII 

Nota- El punto de toma de contacto, tal como queda definido, es solo un punto de referencia y no 
tiene necesariamente que coincidir con el punto en que la aeronave entrará verdaderamente en 
contacto con la pista. 

Punto de transferencia de control Punto determinado de la trayectoria de vuelo de una 
aeronave, en el que la responsabilidad de proporcionar servicio de control de tránsito aéreo a la 
aeronave se transfiere de una dependencia o posición de control a la siguiente. 

Radar Dispositivo radioeléctrico para la detección que proporciona información acerca de 
distancia, azimut y/o elevación de objetos. 

Radar de precisión para la aproximación(PAR) Equipo de radar primario usado para determinar 
la posición de una aeronave durante la aproximación final; en azimut y elevación en relación con 
una trayectoria nominal de aproximación, y en distancia en relación con un punto de toma de 
contacto. 

Nota- Los radares de precisión para la aproximación sirven para que pueda darse guía por 
comunicación radio a los pilotos durante las fases finales de la aproximación para aterrizar. 

Radar primario Sistema de radar que usa señales de radio reflejadas. 

Radar secundario Sistema de radar que usa señales de respondedores de los aviones. 

Radiodifusión Transmisión de información referente a navegación aérea que no va dirigida 
a ninguna estación o estaciones determinadas.(Broadcasting). 

Región de información de vuelo Espacio aéreo de dimensiones definidas, dentro del cual se 
facilitan los servicios de información de vuelo y de alerta. 

Respuesta radar La indicación visual, en una presentación radar, de una señal radar 
transmitida desde un objeto en respuesta a una interrogación. 

RMI Indicador radio magnético. Instrumento que se instala en el avión para indicar marcaciones 
obtenidas del equipo Vor ó del ADF. 

Ro-Teta 
punto fijo. 

Delineación de posición mediante la especificación de distancia y rumbo desde un 

Rumbo (de la aeronave) La dirección en que apunta el eje longitudinal de una aeronave, 
expresada generalmente en grados respecto al Norte (geográfico, magnético, de la brújula o de la 
cuadricula). 

Ruta ATS Ruta especificada que se ha designado para analizar la corriente del tránsito según 
sea necesario, para proporcionar servicio de tránsito aéreo. 

Separación no Radar La separación utilizada cuando la información de posición de la 
aeronave se obtiene de fuentes que no sean de radar. 



XXVIII 

Separación Radar La separación utilizada cuando la información de posición de la aeronave se 
obtiene de fuentes radar. 

Servicio de Alerta Servicio suministrado para notificar a los organismos pertinentes respecto a 
aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos según 
convenga. 

Servicio de asesoramiento de tránsito aéreo Servicio que se suministra en el espacio aéreo, 
con asesoramiento para que, dentro de lo posible, se mantenga la debida separación entre las 
aeronaves que operan según planes de vuelo IFR. 

Servicio de control de aeródromo 
aeródromo. 

Servicio de control de aproximación 
salida de vuelos controlados. 

Servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito de 

Servicio de control de tránsito aéreo para la llegada y la 

Servicio de control de área 
en las áreas de control. 

Servicio de control de tránsito aéreo para vuelos controlados 

Servicio de control de tránsito aéreo Servicio suministrado con el fin de: 
1) Prevenir colisiones: 

a) entre aeronaves; y 
b) entre aeronaves y obstáculos en el área de maniobras; y 

2) Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo. 

Servicio de información de vuelo Servicio cuya finalidad es aconsejar y facilitar información útil 
para la realización segura y eficaz de los vuelos. 

Servicio de telecomunicaciones aeronáuticas 
da para cualquier fin aeronáutico. 

Servicio de telecomunicaciones que se 

Servicio de tránsito aéreo Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los servicios 
de información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo, control de tránsito aéreo, control 
de área, control de aproximación o control de aeródromo. 

Servicio fijo aeronáutico (AFS) Servicio de telecomunicaciones entre puntos fijos 
determinados, que se suministran primordialmente para seguridad de la navegación aérea y para 
que sea regular, eficiente y económica la operación de los servicios aéreos. 

Servicio móvil aeronáutico Servicio de radiocomunicaciones entre estaciones de 
aeronaves y estaciones aeronáuticas utilizado para designar un servicio, o entre las primeras. 

Servicio Radar . Término utilizado para designar un servicio proporcionado directamente por 
medio de radar. 

Senda de planeo Trayectoria de aproximación a una pista en el plano vertical. 

SGC Control de ganancia de barrido, también conocido como control temporal de 
sensibilidad (STC). Acción mediante la cual un receptor radar pierde sensibilidad inmediatamente 



XXIX 

después de la salva del transmisor, pero la recupera gradualmente para mantener todas las 
señales a una intensidad razonablemente constante en el detector. 

SLS Supresión de lóbulo lateral. Técnica usada en el SSR para asegurar que un avión no 
sea interrogado por otras señales que las radiadas por el haz principal del dispositivo de antena. 

SPI Indicador especial de posición. Impulso adicional radiado después del grupo de 
respuesta principal del SSR que da origen a una indicación en la presentación radar. Se utiliza 
para identificación. 

SRA Radar de vigilancia en aproximación. Técnica de guiado en la aproximación 
controlada desde tierra usando solamente pantallas radar PPI. 

SSB Banda lateral única. Forma de transmisión modulada en amplitud en que no se 
radian ni la portadora ni una banda lateral. 

SSR Radar secundario de vigilancia. Técnica radar en la cual la transmisión de tierra es 
recibida por el avión, que automáticamente inicia una respuesta que puede contener información 
tal como identidad y altura. 

Torre de control de aeródromo Dependencia establecida para facilitar servicio de control de 
tránsito aéreo al tránsito de aeródromo. 

Tránsito aéreo Todas las aeronaves que se hallan en vuelo, y las que circulan por el área de 
maniobras de un aeródromo. 

Tránsito de aeródromo Todo el tránsito que tiene lugar en el área de maniobras de un 
aeródromo, y todas las aeronaves que vuelen en las inmediaciones del mismo. 

Nota- Se considera que una aeronave esta en las inmediaciones de un aeródromo, cuando 
esta dentro de un circuito de tránsito de aeródromo, o bien entrando o saliendo del mismo. 

Trayectoria de planeo 
aproximación final. 

Perfil de descenso determinado para guía vertical durante una 

Traza Radar Expresión genérica que significa indistintamente un eco radar o una 
respuesta radar desde una aeronave. 

Transpondedor Equipo de a bordo en aeronave el cual es un transmisor y receptor a la vez. 

TMA 

UHF 

Umbral 

Confluencia de aerovías en la proximidad de un aeropuerto o aeropuertos. 

Ultra alta frecuencia. Término general para frecuencias entre 200 MHz y 1000 MHz. 

El comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje. 



XXX 

VCR Sala de control visual. Sala situada en la parte superior de la torre de control del 
tránsito aéreo, usualmente ocupada por los controladores de torre y de movimientos en tierra. 

VHF Muy alta frecuencia . Término general para radiofrecuencias entre 20Mhz y 200 Mhz. 

Viraje reglamentario Maniobra que consiste en un viraje desviándose de una trayectoria 
designada, seguida de otro en sentido contrario, ejecutándose ambos virajes de forma tal que la 
aeronave corte la trayectoria designada y pueda seguirla en dirección opuesta. 

Visibilidad Distancia determinada por las condiciones atmosféricas y expresadas en 
unidades de longitud, a que pueden verse e identificarse durante el día objetos prominentes no 
iluminados y durante la noche objetos prominentes iluminados. 

Visibilidad en tierra 

Visibilidad en vuelo 
aeronave en vuelo. 

Visibilidad en un aeródromo, indicada por un observador competente. 

La visibilidad hacia adelante, medida desde el puesto de piloto de una 

Vuelo controlado Todo vuelo al cual se facilita el servicio de control de tránsito aéreo. 

Vuelo IFR Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos. 

Vuelo VFR Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual. 

VLF Muy baja frecuencia. Término general para radiofrecuencias inferiores a 100 Khz. 

VMC Condiciones meteorológicas visuales. Condiciones meteorológicas que son mejores 
que ciertos criterios predeterminados en los cuales el avión puede volar de acuerdo con las reglas 
de vuelo visuales. 

VOR Radiofaro VHF omnidireccional. Elemento de azimut del VOR-DME que es la ayuda 
standard internacional de corto alcance a la navegación. 

X-Banda Término general para frecuencias del orden de 10000 Mhz. 

Zona de control Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde la 
superficie terrestre hasta un limite superior especificado. 



CAPITULO 1 

GENERALIDADES DE NAVEGACIÓN AÉREA 

1.1- INTRODUCCIÓN 

1 

En este capítulo se da a conocer las generalidades sobre la navegación aérea, 

comenzando con la descripción de los componentes del control de tráfico aéreo, como lo son las 

regiones de información de vuelo, así como también sus espacios aéreos. En esta parte se vera 

como esta integrado el control del tránsito aéreo, estructuralmente como operativamente, para dar 

el seguimiento correcto que los pilotos y controladores de tránsito aéreo deben de seguir y 

respetar para el correcto procedimiento de navegación, aproximación y aterrizaje de los aviones a 

s.u mando. De esto se tendrá un panorama general del objetivo de este capítulo. 

En las siguientes dos secciones se mostrarán las clasificaciones de la navegación aérea, 

en la primera, y en la segunda la clasificación de los Sistemas de navegación aérea, los cuales se 

dividen según la utilidad en el control aéreo y por su funcionamiento. 

Teniendo esta clasificación se pasará a describir algunos de estos sistemas, a estos se les 

conoce también como radioayudas a la navegación aérea. Se describirán el Radiofaro No 

direccional (NDB), el Radiofaro Omnidireccional de muy alta frecuencia (VOR), Sistema de 

aterrizaje por instrumentos (ILS) y el Equipo Medidor de Distancia (DME), los cuales son de mucha 

importancia en la actualidad y de gran uso a nivel mundial. Muchos de los otros sistemas 

mencionados en la clasificación ya están en desuso como obsoletos y para los objetivos de este 



2 

trabajo no son de mucha importancia explicarlos y por otro lado ninguno de estos esta en 

operación en los Aeropuertos de EL SALVADOR. 

Finalmente se presentarán las disposiciones actuales con las que cuenta el Aeropuerto 

Internacional de ILOPANGO y luego las generalidades del radar. Del aeropuerto se dará una 

descripción general en cuanto a infraestructura y operatividad concierne. De esto se describirá la 

torre de control, sala de equipos, pista de aterrizaje, calles de rodaje, seNicios que píesta, el 

sistema de comunicaciones con los que opera y da seNicio a la navegación aérea y por último los 

equipos de radioayudas con las que cuenta VOR, DME y NDB. 

En el anexo 1 se muestra una breve historia del Aeropuerto Internacional de ILOPANGO en 

sus inicios de operación. En el anexo 2 se dan las normas de la Organización de Aviación Civil 

lnternacional(OACI) del radar secundario de vigilancia(SSR). 



3 

1.2- COMPONENTES DEL CONTROL DE TRÁFICO AÉREO 

En los primeros tiempos de la aviación todo avión podía volar según cualquier ruta y a 

cualquier altura que eligiese, ya que por su escaso número había poco riesgo de colisión. En el 

control de tráfico aéreo, el espacio aéreo se divide inicialmente en regiones de información de 

vuelo (FIR) que son áreas geográficas bajo la jurisdicción de un único centro de control de tráfico 

aéreo (ATCC). Dentro de un FIR se definen varios tipos de espacio aéreo. En algunos países 

estos incluyen zonas de peligro, zonas prohibidas, dos tipos de espacio aéreo controlado y espacio 

aéreo sujeto a reglamentación especial. 

1.2.1- Espacio aéreo NO controlado 

Un avión puede volar en el espacio aéreo no controlado de día y siempre que se cumplan 

ciertos criterios meteorológicos, según cualquier ruta y a la altura que el piloto desee. Bajo estas 

circunstancias se dice que esta volando según las Reglas de Vuelo Visual (VFR) en Condiciones 

Meteorológicas Visuales (VMC). 

El piloto es el responsable de mantener la separación de otros aviones por medios visuales 

y aunque el servicio de información de vuelo del centro de control de tráfico aéreo correspondiente 

siempre proporcionará toda la información de que disponga sobre el movimiento de otros aviones 

dentro del área, esta información no esta basada en observaciones radar, es puramente consultiva 

y la responsabilidad del mantenimiento de la separación recae en el piloto al mando. 

1.2.2- Espacio aéreo controlado 

El espacio aéreo controlado esta formado por áreas de control y zonas de control. Un Área 

de control es un volumen de espacio aéreo cuya área geográfica y limites superior e inferior están 

definidos y en el cual hay control de tráfico aéreo. Donde esta área toma la forma de un pasillo 

entre puntos específicos se denomina Aerovía. 



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Figura 1.1- Area terminal y zonas de control- República de EL SALVAVOR 

4 



5 

La navegación según estas rutas (aerovías) se lleva a cabo mediante radiobalizas y se 

requiere que el avión lleve transpondedores SSR que hacen que los controladores lo identifiquen 

rápidamente. Las aerovías tienen normalmente 10 mn (millas náuticas) de anchura y especificados 

sus limites superior e inferior en altura. Una confluencia de aerovías en la región de un aeropuerto 

se designa como Área Terminal de Control (TMA) y si hay varios aeropuertos situados dentro de 

un área confinada se instituye un único TMA combinado bajo una única autoridad de control. 

Las medidas de control que se aplican sobre aviones varían de un área a otra, 

dependiendo mucho del tipo y volumen de tráfico que existe normalmente. Todo el movimiento de 

aviones se hace a juicio, y bajo control directo, de la autoridad de control de tráfico aéreo y antes 

de penetrar en dicho espacio aéreo debe rellenarse un plan de vuelo. El avión debe volar a la 

altura, el rumbo y la velocidad asignados y no debe apartarse de ellos sin la autorización especifica 

de dicha autoridad. 

Para asegurar que la navegación se realiza según el criterio exigido, debe instalarse un 

equipo de radio específico y el piloto debe estar convenientemente calificado. En contrapartida, la 

autoridad de control de tráfico aéreo asegura la separación del avión de acuerdo con las mínimos y 

que su viaje se lleve a cabo de una manera rápida. 

1.2.2.1- Planes de vuelo. 

Para ajustarse a la reglamentación de vuelo instrumental, antes de sobrevolar un espacio 

aéreo controlado, el piloto debe complementar un plan de vuelo que incluya detalles del tipo de 

avión, equipo de radio que lleva, nombre del piloto, númerode personas a bordo, equipo de 

supervivencia, ruta solicitada, destino y destinos alternativos, por si fuese necesaria una 

desviación. Al recibirse se transmite esta información mediante sistemas de comunicación a todos 

los centros de control de tráfico aéreo a lo largo de la ruta, al destino y a los aeropuertos 

alternativos. 



6 

A veces, un piloto que inicialmente desea volar hasta su destino sobre espacio aéreo NO 

controlado, decide penetrar en espacio aéreo controlado. En estas circunstancias se le permite 

rellenar su plan de vuelo por radio con el centro de control de tráfico aéreo. Entonces se mete en el 

medio de comunicación (computador) y es manejado en la forma usual. 

1.2.3- Control de Aeropuertos. 

Conforme un avión se aproxima a su aeropuerto de destino, con permiso de la autoridad de 

control, abandonará las aerovías y tomará contacto con el centro de control de aproximación. Bajo 

su guía y dependiendo de las condiciones meteorológicas y de las ayudas disponibles en el 

aeropuerto, el avión será localizado por el radar y volará según un modelo de aproximación 

utilizando las radioayudas especificas o realizará una aproximación visual para aterrizar. 

Cuando este alineado para el aterrizaje, el control será transferido al controlador de torre 

del aeropuerto en la sala de control visual (VCR), quien controlará la aproximación final y el 

aterrizaje. Cuando el avión halla abandonado la pista de aterrizaje le darán instrucciones para 

llegar al punto de desembarque, bien por parte del controlador de torre o de un control de 

movimientos en tierra (GMC), dependiendo del tamaño del aeropuerto. [7] 

1.3- CLASIFICACIÓN DE LA NAVEGACIÓN AÉREA. 

1.3.1- Concepto de Navegación Aérea 

Entiéndase navegación aérea, en su sentido más amplio, como el arte de llevar la aeronave 

(avión) de un sitio a otro y, etimológicamente, es sinónimo de aeronáutica. No obstante, en la 

práctica se utiliza esta expresión en un sentido más reducido, como "el arte de conocer en todo 

momento la posición de la aeronave y la trayectoria más adecuada para su transporte, en 

presencia de otras aeronaves". 



7 

La primera parte de esta definición es también lo que se conoce como "localización", arte 

de "conocer en todo momento la posición de la aeronave". 

La segunda parte es la parte de la navegación que trata de la trayectoria más económica 

(problema de transporte) compatible con el resto del tráfico (problema de la "circulación'). 

La tecnología correspondiente a la navegación la constituye "Los Sistemas de 

Navegación Aérea" que comprende